摘要：合理的缓冲区设计对保证实时视频压缩数据的正确解压缩及高品质播放起着关键作用.根据视频压缩数据的连续性和当前Internet网络力所能及的服务等特点,提出了一种基于时间驱动的缓冲区设计方案,并设计了一种可控制的模拟网络丢包乱序的测试方法,对比无缓冲情况和不同缓冲大小的情况来评估此缓冲区性能.测试结果表明,缓冲区可以平滑视频显示,能够较好地解决恶劣网络环境下的丢包、乱序等问题,并已经应用到某大型网通视频直播系统中.

摘要：智能感知网操作系统是管理和调度无线传感器节点和网络中的各种资源、为实现低功耗分布式感知任务而服务的基础软件.深度嵌入型智能感知网则特指面向高可靠关键应用、软硬件交互密切、对功耗要求苛刻的感知网.与传统无线传感器网络略有不同的是,深度嵌入型智能感知网定位在测控类用途,在保留低功耗运行这个特征之外,更加强调向高可靠强实时的关键应用领域的渗透.它除了要求程序执行流程上的正确性,也要求数据的时效性,其中,程序正确性和数据时效性都受到硬件平台差异性和离散性的影响,会使得包含监控对象和业务应用在内的整个系统在不同平台上行为表现不同,这对整个系统的长期可靠运行提出了重大挑战,同时也使得系统升级维护困难.设计并开发了一个新型的智能感知网操作系统,采用时间驱动机制强迫各软件组件在其期待的时刻运行,并辅以网络化组件和时间同步,可有效改善由于硬件差异性和离散性引发的可靠性和时效性问题.基于优先队列和堆数据结构的任务管理,较好平衡了任务插入、删除和遍历的性能.已有的OpenWSN系统实现表明了这一思路的可行性和有效性.

摘要：提出了一种用于网络测量的动态时间驱动分组采样技术,根据网络流量的变化动态调整采样次数,从而能将最后的测量误差率控制在一个给定的范围内,在保证精度的同时极大地降低了测量的代价。并且该方法的实现复杂度与“1out of N”采样技术近似,文章中给出了有关的理论分析和实验研究。实验结果表明该方法达到了设计的目标。根据网络运行状态动态调整网络测量方案的思想可以广泛用于网络测量当中。

摘要：集成电路(IC)发展到了系统芯片(SOC)时代。超深亚微米系统芯片具有规模大、复杂度高、系统时钟频率快的特点,传统的设计流程由于设计规模有限和时序难以收敛等原因,已难以适用于系统芯片的设计;常用的展平式(flat)版图设计方法,会导致工具处理能力严重不足。本文提出了一个完整的系统芯片的设计流程以及基于该流程的层次式、时间驱动的版图设计方法。设计过程采用自上而下的(top-down)的约束分配和时间驱动方式以满足时延约束,实现时序收敛;布局规划采用层次式模块分割以适应芯片规模大的要求。针对8VSB芯片采用.25um工艺在商用软件平台上对上述新方法进行了验证。实验结果表明,60万门的8VSB芯片速度可达到108Mhz。

摘要：在物联网架构设计中采用信息中心网络(information centric networking,ICN)的思想将非常有利于提高信息与数据的传输效率,但现有的ICN缓存机制难以满足物联网用户对信息准确度的要求,尤其是在时间维度上的严格要求。针对这一问题,利用ICN基于内容名命名的方式和内置缓存的特性,提出了一种新的能应用于物联网的时间驱动的普适性缓存方案,创新地在兴趣包和数据包中添加用于精确匹配的时间戳字段。研究了一种时间匹配算法,目的是向消费者返回满足时间容忍阈值的内容,依据内容流行度和时间请求概率,对到达节点的数据包做出缓存决策,通过仿真验证所提方案的有效性。与用户驱动的信息新鲜度机制相比,时间驱动的普适性缓存方案有效地提高了缓存命中率和信息获取的准确率。

摘要：本文以核心企业S为例,分析企业价值链的整个过程以及价值链中成本与作业之间的相互关系,以时间为驱动因素进行作业成本计算,设计价值链成本控制模型,从而达到协调本企业供应链,整合价值链中各节点企业的作业成本信息,改进价值链中各节点运营效率,实现企业价值链的成本控制,增强企业竞争力的目的。

摘要：从卫星操作系统的具体情况出发，提出了时间、事件混合驱动的卫星实时容错操作系统设计方案，并且就该设计方案的实现细节和可行性、安全性进行了讨论。

摘要：系统介绍了模拟的基本概念和设计思想 ,分析了离散型模拟系统的时间驱动和事件驱动方法的特点 ,描述了船闸数字化计算模拟模型建立的原理和过程。

摘要：针对基于互联网的远程控制系统存在的不确定性的信息延时问题,设计了具有补偿器和延时预测算法的系统结构。采用时间驱动的工作方式,并且选择UDP协议来实现系统软件。仿真研究表明,采用上述策略可以保证系统在互联网环境下的稳定性和比较好的动态性能,并且具有比较好的鲁棒性。

摘要：为辅助解决铁路运营中不同层次的规划和设计问题,进一步提高高速铁路运营精细化管理水平,有必要构建高速铁路行车仿真系统。在阐述国内外铁路行车仿真系统研究现状的基础上,确定高速铁路行车仿真系统的整体框架,并采用时间驱动机制描述行车仿真的工作流程,重点分析铁路行车仿真系统中复杂度最高的调度系统与列车运行控制2个核心模块,最后通过计算京沪高速铁路曲阜东—滕州东区段列车最小追踪间隔时间,对仿真系统进行功能验证。结果表明,该系统能为铁路相关单位提供试验设计、线路规划、运营模拟、调度优化等方面的技术和平台支撑。