摘要：软土深基坑施工难度较大,对支护结构提出了较高要求。结合工程实例,对软土深基坑支护施工难题展开分析,在做好叠合墙支护结构设计的基础上,结合实际情况对明挖顺作和盖挖逆作施工法进行比较,提出了两种方法相结合的施工方案,以达到提高效率、缩短工期和节约成本等施工要求。在方法应用过程中,通过把握立柱桩施工、结构驳接等施工要点,最终保证了深基坑开挖作业顺利开展,验证了施工方案的有效性。实践表明,明挖顺作与盖挖逆作结合应用,能够保证叠合墙施工质量。

摘要：针对"上海中心大厦"塔楼区圆形基坑直径超大、开挖深度超深的特点,采取明挖顺作塔楼区基坑,塔楼区基坑设计采用了外径为123.4 m(内径为121 m)的大直径无内支撑圆形基坑。对其开挖实施的安全稳定进行分析,并在设计中采取相应的措施予以控制。通过信息化监测、监控和动态设计以及精心施工,保证了软土地区超深超大明挖顺作圆形基坑的安全稳定和顺利实施。其设计分析和研究可为软土地区同类工程提供借鉴和参考。

摘要：针对武汉地铁7号线徐家棚站基坑工程,对明挖顺作和盖挖逆作施工方法进行比选研究。通过数值计算、设计分析和工程实践经验总结,得到如下结论:一是开创"先逆后顺再拓"新型逆作工法,相对于同等厚度(1 500 mm)围护地连墙明挖法施工,节省投资占土建总投资的7.3%;相对于1 200 mm厚地连墙明挖法施工,节省投资占土建总投资的5.3%;二是采用新型逆作法,安全可靠,投资较省,工期较优,绿色环保,是一种可持续发展和绿色建造的施工方法;三是开创钢管混凝土柱"两点机械定位工法",施工便利,精度可控,最高精度可达1/500H以上,满足设计和工程受力要求。

摘要：为合理选择城市轨道交通地下车站施工工法,通过分析3个典型地下车站的施工方法设计、数据和工程实践,获得以下结论:①地下4层或更深车站,或基坑深度超过30 m的结构,采用盖挖逆作工法,相对于明挖顺作,土建投资可节省5.3%~7.5%;地下3层站,或基坑深度20~30 m的结构,土建投资可节省2.3%~5.4%;地下2层站或基坑深度20 m以内的结构,土建投资与明挖基本接近,逆作工法稍高。②地下4层站或更深结构(基坑超过30 m,地质条件差,环境复杂)推荐采用盖挖逆作工法;地下3层站或是基坑深度20~30 m的结构,可以优先比选逆作工法;地下2层站或基坑深度20 m以内结构,一般环境下采用明挖法施工。

摘要：本文以综合管廊下穿高速公路立交桥工程为例,对综合管廊穿越常见的三种施工方案-明挖顺作、管道封闭顶进、预制管廊封闭顶进进行造价分析,为综合管廊穿越的造价提供指导。本文对影响穿越方案造价的因素进行了研究,定量分析了三种方案不同长度的造价,据此提出明挖顺作方案和顶进方案的经济平衡点观点。结果表明,当穿越长度小于经济平衡点时,明挖顺作方案造价经济;当穿越长度大于经济平衡点时,顶进方案造价经济;当穿越长度等于经济平衡点时,明挖顺作方案造价与顶进方案造价相当。经济平衡点的计算可为穿越方案的选择提供指导。

摘要：以青岛地铁某明挖车站深基坑工程为例,阐述了在上软下硬深基坑中,上部土质基坑采用桩锚结构,下部岩质基坑采用锚喷支护的锁脚桩组合支护体系。经实践证明,锁脚桩是一种适用于上软下硬地层,且较为经济合理的围护结构型式。

摘要：超大基坑主楼区顺作裙房区逆作施工是适应超高层建筑深基坑工程施工的一项新技术。以上海中心大厦基坑工程为背景,对这项技术进行了研究与应用。主楼区无内支撑圆形基坑采用明挖顺作施工,加快了塔楼的施工速度。裙房区逆作施工利用永久结构作为水平支撑,结构刚度大,有效控制了基坑的变形。基坑变形监测结果与计算结果吻合度较高,满足了设计要求。针对主楼、裙房间差异沉降大的问题,提出了沉降后浇带设置方法及施工工艺。