摘要：为解决回填明洞上部修筑改线道路存在荷载大的问题,以新建景礼高速陇南段马坞梁隧道为研究对象,对原设计普通混凝土材料进行轻型泡沫混凝土置换,运用数值模拟的方法对3种不同轻型泡沫混凝土回填后隧道明洞衬砌结构进行受力和安全性计算,并与C15普通混凝土回填的计算结果进行对比。结果表明,采用CF0.5泡沫混凝土回填时,仰拱底安全系数为0.92,其余置换回填方法的仰拱底和拱脚的安全系数均大于1.0;综合考虑隧道处于强震区,确定CF5.0泡沫混凝土为回填材料,回填后拱脚安全系数为8.9,仰拱底安全系数为3.4。

摘要：以某高原铁路隧道工程为例,考虑到洞口浅埋段地质复杂、埋深浅等特殊性,提出洞门结构形式,研究了洞口浅埋段施工技术涉及的关键施工环节和具体施工要点,进而根据拱顶下沉量监控量测数据分析施工效果。实践表明,在合理应用洞口浅埋段施工技术后,能够有效控制拱顶下沉,阻止边坡下滑,保证隧道结构的稳定性,施工效果良好。

摘要：近年来,受极端气候和地震影响,公路发生斜坡地质灾害,如崩塌落石、泥石流等灾害愈加频繁,明(棚)洞作为有效防护手段,在越来越多的地灾治理工程中得到运用,并取得了良好的效果。目前,大多数明(棚)洞用于既有路改建工程,明(棚)洞施工首要面临的是如何实现道路的保通,通过对明(棚)洞结构形式、单向或双向保通、地形条件研究不同的保通方案,并根据实际工程应用案例进行分析。当采用洞内保通时,应充分考虑施工时模板支护体系的高度,在满足经济合理的原则下,适当增大结构内轮廓高度,最大程度地满足社会车辆通行,尽量减少施工给社会带来的不利影响。

摘要：文章依托石门山明洞、稠下一号线明洞、大横明洞填土压力计算测试工程实例,通过考虑路堑偏压式与半路堑单压式两种结构形式,进行了现场测试与理论公式计算,获取了一定数量的双线铁路明洞隧道典型截面位置计算模式不定性随机变量ζ的样本值。采用A-D法检验随机变量ζ的分布概型,获取了ζ的统计特征,再通过统计不定性计算对其进行了修正,得到了土压力计算模式不定性ζ的统计特征。结果表明,ζ的均值为1.065,变异系数为0.127,服从正态分布。该研究结果将明洞土压力计算模式不定性的适应性由单线隧道推广到双线隧道,对基于可靠度的隧道结构设计规范修订有重要意义。

摘要：研究目的:随着铁路隧道设计技术的发展,相比安全系数法,概率极限状态法考虑的因素更全面,使安全评定更合理可靠。本文基于有限元软件ANSYS建模计算结构内力,并采用MATLAB编制H-L法的计算程序对不同工况下的可靠度进行计算,对比分析不同明洞结构的可靠度,探寻明洞可靠度与影响因素的关系,为明洞的相关研究提供参考。研究结论:(1)极限状态法能全面反映各因素的不确定性,充分反映结构的整体性,与安全系数法相比优势明显;(2)各时速下的明洞设计安全储备充足,双线参数较单线更加保守,但这一现象随时速的增加而不明显;(3)开挖部位和4 m以内的覆土厚度对明洞的可靠度影响不大,而结构的受力形式对可靠度的影响显著;(4)形成明洞的合理拱轴线,可极大地提高明洞的整体可靠度;(5)本研究结论可为明洞采用概率极限状态法设计提供参考。

摘要：基于某拟建高速铁路浅埋隧道穿越丘陵区域的工程地质条件,提出满足时速360km列车建筑限界和疏散安全空间的5种明洞衬砌横断面形式。通过对比5种明洞衬砌在回填土体压力作用下的内力,并考虑钢筋混凝土管片预制、运输和现场组装的便利性,对比和分析了对应5种装配式明洞衬砌管片划分方式、管片间接头形式及其防水构造。同时设计出由3块A型管片、2块B型管片和2块C型管片以通缝方式组装的预制装配式明洞建造方法。

摘要：采用FLAC3D对9度地震区一实际重大工程的公路隧道明洞结构进行了抗震计算,得到了衬砌结构各控制点的加速度及内力响应规律,同时比较了不同填土厚度条件下衬砌结构的安全性能。结果表明:在50 a超越概率为10%的人工合成地震波条件下,衬砌的控制设计位置为衬砌墙脚、仰拱;随着填土厚度的增加,支护结构安全系数普遍降低;拱肩部为临界稳定位置等。

摘要：对于山岭和丘陵地带,受地形或周边环境限制,为了防止危石滚落影响交通安全,经常将桥台深入隧道明洞。在宣城至绩溪高速铁路孟山一号隧道建设过程中,提出了桥梁串接明洞的设计和施工方案,该方案涉及到先做桥还是先做明洞问题,需要根据工程实际灵活选取,但是要确保施工安全和质量,本工程选择先做桥梁后做明洞方案。本文采用有限元方法对串接明洞临时支撑体系作了安全性验算,计算结果表明各结构部件的位移、应力均在规范允许范围内,钢管立柱满足压杆稳定性要求。孟山一号隧道桥梁串接明洞施工的顺利实施验证了该结构设计的可行性,为同类工程问题的解决提供了借鉴和参考。

摘要：山岭隧道洞口段作为整个隧道施工的第一道工序,设计加固方式和施工方案影响工程整体的施工安全、质量、进度及经济效益。大多数隧道洞口段地质条件复杂、断面面积大,开挖跨度和施工难度高,当采用暗挖法进洞难度较大时,可考虑采用接长明洞的方式进洞。当隧道洞口段接长了明洞,并且在洞顶完成回填土施工后,则可以有效地避免洞口出现高、陡边坡,以此保证边仰坡的稳定。

摘要：为解决高填方明洞衬砌开裂后运营安全性问题,以广通—大理铁路云驿高填方明洞工程为依托,采用理论分析与工程实践相结合的方法,对高填方明洞开裂后原填土高度和清方减载方案衬砌安全性进行计算分析。通过对裂缝进行观测,D1K122+730—D1K123+020段隧道拱顶中心线两侧2.5m范围内,裂缝呈线性分布;采取清方减载后,裂缝最大宽度仅发展0.01mm,其余位置裂缝宽度和深度均没有继续发展。通过数值模拟计算,在原设计填方高度15m的回填土石压力及结构自重作用下,明洞衬砌最小安全系数为3.66;明洞上方回填土石高度降低至5m后,明洞衬砌最小安全系数为10.93,衬砌所受荷载减小。结合现场观测和数值计算,发现二者得到的裂缝发展规律一致,对明洞衬砌上方填土进行清方减载有利于结构安全。