摘要：以福建省内某高速公路隧道进洞口仰坡失稳为例,分析原因,并在此基础上提出设置加厚挡墙、延长明洞、反压回填的综合处理措施。本文对类似隧道洞口滑坡的治理具有一定的参考意义。

摘要：地震震区斜坡崩塌落石、泥石流多发,常规钢筋混凝土结构明棚洞常作为防护此类斜坡地质灾害的重要工程措施。结合映秀—汶川—马尔康公路灾后重建工程,介绍了几种既保证结构安全,又解决了工程难题的新型结构,其中既有在传统结构基础上的优化,也有创新型的新颖结构,如半桥式明洞及棚洞等。

摘要：危岩落石是山区常见的一种不良地质现象。由于它的形迹、规模和危害性一般比滑坡、崩塌、泥石流为小,所以常不能引起人们应有的重视。但对铁路来说则不能小视。宝成铁路略阳至广元段,线路长132公里,施工后为防治危岩落石,先后增建了明洞、棚洞、隧道近八十段,总长1100多米;另外,在几十公里长的路堑边坡,及边坡顶以上几十米至一两百米高的悬崖陡坡上还作了大量清除危岩(石)和支补加固工程。即使如此,现在仍有部分地段在不同程度上受到危岩落石的威胁。所以危岩落石对山区铁路来说绝不是个小问题,而是一个重大的不良地质问题。下面就此作一简略剖析。

摘要：借鉴铁路隧道长距离明洞施工经验,结合国内某地下综合管廊断面情况,研究设计了一套内外模板台车配合浇筑的施工设备。通过采用内、外模板台车配合施工,内模采用背驮式,预留内部空间,方便物流倒运;外模台车采用可转动横移模板,能够实现外模板的转动和横移,保证相对位置的精确。内模和外模可组成自动调整体系,可适应矩形、拱形断面、多舱室结构,并且一次浇筑成型。内外模板成套技术设备安装方便、定位准确、拆模迅速,具有良好的施工效果。

摘要：南水北调中线工程穿黄隧洞进口段为饱和黄土隧洞,设计为小净距双洞,单洞最大开挖断面140m2,采用矿山法开挖。隧洞洞脸边坡高度达58.56m,最小覆盖层仅有5.00m,地下水位高出隧洞底板39.56m,地层复杂,渗透系数低,降水难度大,土体对含水率有较高灵敏度,进洞施工难度较大。施工中采取真空深井、水平井、轻型井点等降水措施疏干地下水,提高土体力学指标;放缓局部边坡坡比、采取抽槽进洞,保证洞脸边坡稳定;采取超前明洞及强支护措施进洞,限制了隧洞及边坡沉降变形。通过采取综合措施,顺利进洞并完成隧洞开挖。

摘要：郑万铁路罗家山隧道横洞洞口分布大范围的危岩落石,对洞口施工人员及设备安全构成巨大威胁,本文采用Rockfall落石分析软件对坡面落石滚落弹跳高度、运动速度和冲击能量进行模拟分析,结合边仰坡实际情况,提出“落石清除及场地搬迁+混凝土明洞+高强波纹板棚洞+张口式帘式主动防护网+被动防护网”的综合措施,以减轻危岩落石危害,设计方案可为类似工程提供借鉴。

摘要：当场地软弱或开挖深度较大时,采用悬臂支护单桩的抗弯刚度往往不能满足变形控制的要求,但设置水平支撑又对施工及造价影响很大时,可以采用双排桩支护型式。卡子坳隧道洞口偏压严重,且左侧有一公路,采用了双排桩对洞口明洞段山体进行支护,并采用理正基坑6.0进行了计算,对类似工程有一定的借鉴意义。

摘要：梅七线梅前段覆盖层下为三叠系砂页岩互层,在此地层中修建的隧道出现了很多病害,尤其是低山越岭、雨量较充沛范围内比较严重。崔家沟隧道的整体道床破坏,桃沟隧道,白塔隧道和后车凹明洞,出现大段落的翻浆冒泥,在通车后不得不整治病害,花费了大量人力物力。下面以崔家沟隧道为例,解剖分析一下。

摘要：丽龙高速公路右K92＋600处滑坡，工程地质条件复杂，滑坡推力大，单一的锚索加固费用较高，很难达到预期的治理效果，需结合其它工程措施进行缝合治理方可确保公路边坡的安全。本文介绍该滑坡的地质特征以及综合治理措施。

摘要：堆载预压是处理软弱地基的一种有效方法,可以加快软弱地基的固结沉降。为了研究在明洞回填土地段采用堆载预压加快固结沉降的可行性,以京张高铁东花园隧道为工程背景,通过有限元软件对结构覆土进行验算,得出不同衬砌类型明洞所能承受的最大覆土厚度,利用改进高木俊介法对明洞回填土堆载预压进行计算,得出不同堆载高度下回填土的固结度。研究结果表明:(1)在堆载条件下,回填土的固结度随着覆土厚度的增大而呈幂函数形式减小,且固结度受堆载高度的影响不大。(2)在相同的覆土条件下,堆载高度对保留土高度影响较小;(3)堆载预压可以加快明洞回填土的固结沉降,是一个比较可行的方案。