摘要：针对普速铁路平面线形重构设计问题,结合相关规范要求系统梳理了平面线形参数限制因素。在此基础上,以整体平面调整量平方和最小为平面线形重构设计目标函数,提出了无约束、原始台账约束和多参数约束条件下的平面线形重构原则,并结合实测数据对比分析了不同约束条件下平面调整量、曲线参数和行车安全性的差异。结果表明:采用多参数约束条件所得平面线形既可达到现场工程量较小,又可满足曲线半径、缓和曲线长度和行车安全性要求,其重构设计结果最优。建议在普速铁路数字化捣固方案设计时,采用多参数约束条件对平面线形进行重构设计,结合现场实际和相关规范要求对曲线半径和缓和曲线长度进行适当调整。

摘要：既有普速铁路轨道精测精捣作业天窗时间点短,对作业效率要求高,作业效果直接影响轨道质量和乘客舒适度。利用大型养路机械自带的测量系统边测量边捣固整治效果较差,仅能够控制线路的大体不平顺性。采用相对轨检仪测量数据指导大型养路机械进行数字化捣固,捣固效果得到提升,但仍无法控制绝对线形和长波不平顺。本文对北斗-惯性导航系统(INS)普速铁路精测精捣方法进行了阐述,并使用北斗-INS轨道几何状态测量仪对实际线路进行了测量,通过北斗数据处理、组合导航融合解算和轨道线形拟合优化,得到了能够用于指导大型养路机械数字化捣固的起道量和拨道量。精测精捣实际作业完成后,对轨道静态TQI改善情况进行了统计分析,结果表明北斗-INS普速铁路精测精捣方法作业效率高且改善轨道质量效果显著。

摘要：针对普速铁路车站高架改造引起的信号区间闭塞系统的技术改造,为降低既有线信号改造对铁路运输的干扰,保障铁路运营维护及施工作业人员的人身安全,结合信号系统区间闭塞电路原理及过渡工程设计经验,提出三种自动闭塞改造设计方案,详细描述不同方案区间闭塞设备具体设计改造内容,从施工条件、试验条件、工程工期、工程投资及运营安全等方面进行差异性对比分析,并根据工程设计不同的应用场景提出相应推荐方案,从而减轻既有线信号改造对铁路运输的影响,保障行车及人身财产安全。

摘要：结合该工程水文地质情况,从总体设计、铺设防水材料、沥青混凝土生产、沥青混凝土摊铺施工等方面,详细阐述了该铁路路基面层防水防渗施工技术。通过施工效果测试与分析,证实本文所述防水防渗施工技术,对普速铁路路基面层抗渗性能的提升具有效果显著,可有效防止水分渗入路基内部,提高路基的稳定性和耐久性。

摘要：“三贯通”数据是既有普速铁路改建工程和增建二线工程中最重要的基础资料,但传统以RTK为主的单点测量方式施测速度慢、成果连续性差,严重制约工程进度。为提高测量效率,采用高精度、高效率的车载移动测量技术来设计“三贯通”作业流程,并对各流程环节进行详细阐述,形成一套完整高效的“三贯通”检测技术方案;并提出一种精化高程异常值拟合模型对移动测量POS轨迹线的高程修正方法,优化高程测量精度。研究表明,提出的“三贯通”检测方法测量效率可达30 km/h,平面方向测量误差为12 mm,使用精化高程异常值拟合模型后,将高程测量误差由30.1 mm降低至21.5 mm。研究结果表明,基于铁路车载移动测量技术获取的“三贯通”测量成果能够满足既有普速铁路的测量精度要求,相较于传统方式,测量效率提升显著。

摘要：无人机LiDAR技术具有灵活性强、安全性高的特点,用于既有线复测工作,能够减少上道作业,提高工作效率。以某既有线改造增建二线工程定测项目为例,详细介绍了无人机LiDAR技术在既有线复测中的应用,包括控制网测设、标靶点测设、无人机航摄、数据处理以及股道测量、道岔测量、横断面测量等,这对类似工程项目有较高的参考价值。

摘要：为加强普速铁路安全管理、切实保障铁路沿线人民群众的生命财产安全、保护普速铁路运输安全,应重点进行普速铁路线路安全保护区划定工作。文章基于实景三维模型,结合铁路线路安全保护区划定需要,探索实景三维模型在普速铁路线路安全保护区划定中的应用方法。研究表明,在铁路线路安全保护区划定工作中应用实景三维模型,数据精度满足设计要求,同时也提高了工作效率。

摘要：普速铁路列车均装备了速度连续控制模式的LKJ设备,分析列控系统对列车间隔时间计算方法的影响,提出自动闭塞区段普速铁路列车追踪间隔时间新的计算方法。设计具有代表性的线路、车站、信号和列车编组等参数,根据相关规范和行车规则分别计算生成160 km/h旅客列车和90 km/h货物列车LKJ常用制动曲线,据此拟合的旅客列车司机操纵曲线在减压量90、100 kPa的制动曲线之间,货物列车司机操纵曲线在减压量70、80 kPa的制动曲线之间,证明拟合的司机操纵曲线符合列车实际运行情况,可运用相应减压量仿真牵引计算过程检算列车追踪间隔时间。计算列车追踪间隔时间,根据计算结果可知列车追踪间隔时间主要受列车出发追踪间隔时间和列车到达追踪间隔时间限制,旅客列车可以实现5 min,货物列车在咽喉区400 m车站可实现7 min,在咽喉区800 m车站可实现7 min 30 s,表明采用LKJ速度连续控车模式对压缩列车追踪间隔时间、提高线路通过能力具有重要作用,按连续速度控制模式计算列车间隔时间的方法是科学合理的。

摘要：为实现有限时间内对道岔进行更换,基于钢轨无损联结技术研制了普速铁路钢轨无损联结装置。本文从材料选择、结构构造等方面介绍了钢轨无损联结装置的夹板和夹具的设计方案,并通过仿真计算、整体剪切试验、静载试验、疲劳试验对该装置性能进行验证。结果表明:钢轨无损联结装置和鱼尾板的机械性能相当,在相同荷载下两者的夹板应力基本相同,轨缝大小对夹板应力和变形影响很小;随着疲劳次数的增加,夹板最大应力并未增大,200万次疲劳试验后夹板未见裂纹或损坏;钢轨无损联结装置摩阻力为839 kN,满足现场应用要求。

摘要：境外普速铁路所处社会、经济等外部环境各异,结合项目所在地特点开展中小跨度桥梁的结构选型,具有重要的实践价值。通过梳理不同国别普速铁路中小跨度桥梁结构形式,分析其施工、材料、工期、场地等制约因素,以便提炼桥梁选型的基本思路。研究表明:境外普速铁路桥梁结构选型更加注重结合施工方案,桥梁长度短、分布分散、长度占比低等特点,决定了架设方案对梁体体量的选择具有制约作用;各项目所在地建筑材料价格离散且差异较大,往往会产生与国内不同的桥梁结构选型;“一址一桥”的定制化设计,使得不同场地条件下梁型的选用针对性更强;境外普速铁路桥梁选型宜将功能、经济列为首要目标,以经济的方案达成基本的使用功能,使项目从经济上更具可行性。