摘要：现代景观设计已进入了多元化时代,但无论出现哪种新风格、新形式,设计师对景观中各种尺度及其关系的研究仍是景观设计的重中之重。景观尺度不仅在空间方面规定了人们的行为,更通过各种体量感、距离感给受众带来不同的体验感受。而通过景观尺度系统将这些感受串联起来,就能够创造出连续式的心理变化,从而形成受众体验时的心境。

摘要：引言在北京市国土空间规划体系中,生态安全贯穿于规划的始终,强调生态要素的保护和修复是规划的首要任务。20世纪90年代,生态安全格局(Ecological Security Pattern)作为维护生态过程安全的关键性格局提出,是景观安全格局(Landscape Security Pattern)的一种1。关于生态安全格局的研究包括了一系列的维度,如国土尺度、土地利用尺度、区域尺度、城市尺度、耕地尺度、景观尺度及自然生态尺度等2。

摘要：我国在缺乏景观评价体系的情况下大量兴建对城市环境影响巨大的高架道路,破坏了宜人的城市景观感受。应运用景观原理,提出城市高架道路的尺度控制原则和层级控制方法,包括环境层级、高架路层级和构件层级。对这三个层级的景观控制进行定量与定性分析,可以使高架道路的景观尺度与城市环境相协调。

摘要：采用纬地路线设计软件与3ds max三维制作软件相结合的方法制作模拟动画，进行高速公路中央分隔带绿化景观色彩的动态模拟，并应用模糊集合论的多级估量法，参照类别判断的模糊集模型，编制出受试者的感觉多级估量类别表，综合考虑污染试验数据的因素，初步确定试验范围，在两个维度上分析司乘人员的视觉心理响应，研究高速公路中央分隔带绿化适宜的同一景观色彩长度。研究认为，高速公路中央分隔带绿化同一景观色彩持续长度最小为0．78km，最大为6．0km，适宜的高速公路中央分隔带绿化同一景观色彩的持续长度为3．1～6km。

摘要：公路建设过程中,取、弃土场的选址规划和恢复效果是衡量一个项目环境管理成效的重要指标之一。根据工程建设的不同阶段和不同区域,采用宏观(卫星遥感)、中观(便携式航拍器)和微观(现场调查)相结合的方式,对取、弃土场规划选址、过程使用、恢复效果进行全方位全过程的管理,提高公路建设中土地利用的合理性和有效性,确保顺利通过公路建设项目的环保验收。并以安徽省溧广高速取、弃土场的规划和恢复为案例,从不同景观尺度上初步探讨取、弃土场的规划与恢复技术。

摘要：以墨尔本城市森林公园与皇家植物园、山西太原晋祠、江西抚州三翁花园、北京国际雕塑公园等局部景观为实例,结合现代森林景观评价方法以及植物生长规律,评价森林景观设计效果,从时空原理、适地适树原理、视觉感官原理等角度分析森林景观设计机理,提出森林景观点、线、面三级设计程序及“三维尺度景观设计理论”,为城乡环境森林景观设计提供参考。

摘要：介绍景观设计中设计尺度与生态尺度之间的关系,探讨市政景观的生态设计尺度方法。以新加坡·南京生态科技岛首期市政景观工程为例,总结生态尺度设计时应用景观生态学原理,以城市自然景观结构为依据,拟定生态设计尺度,使规划设计既有生态功能又有使用及审美功能。

摘要：由于气候变化、人为干预和上游水库修建等原因,造成潇河水资源短缺、水环境恶化、水生态系统受损、水景观效果丧失,文章借助基于自然的解决方案对潇河的蓝绿生态空间进行规划设计,从景观、生态和场地三个尺度上解决潇河面临的水安全、水资源、水生态环境多方面的问题,通过生态修复,在恢复潇河必要水资源的基础上,丰富场地的生态服务功能,创造更加自然的生态基底,促进潇河的水生态环境改善,持续改善太原和晋中区域的生态环境,促进区域经济与社会的发展。同时通过后期监测和维护保障潇河生态系统有效运行,可为北方缺水地区河流的生态修复提供借鉴与经验。

摘要：杭州绕城高速公路2003年建成并投入使用,经过10年来的绿化建设与养护管理,其中央分隔带植物整体景观效果已基本成型。通过实地调查,针对中央分隔带绿化现状,着重对其植物配置模式、景观尺度变化和防眩效能进行探讨。调查显示,植物配置模式是中央分隔带绿化景观效果的最主要内容之一,主要有球柱间植、球柱单排、绿篱密植、整形插花和百叶式5种,其中整形插花式绿化景观效果最佳。植物配置模式的合理应用和植物种类是影响景观尺度变化和视觉疲劳的主要因素,在考虑植株间距和高度影响防眩效应的同时还需重视绿化景观效果的提升。

摘要：生物多样性的保护策略越来越强调景观尺度生态修复的连接性，即在生态网络中具有经济价值和生物多样性价值的生态廊道的重要性。但是由于不系统不完善的物种信息分布使信息图谱呈现出不均衡分布的状况，不能对景观的保护价值和潜力提供一个可靠的评估依据。而在此基础上所做的生态网络的连通性规划则更依赖于专家的意见和判断以及未被验证的各种假设。文章以英格兰东部的农业景观地区为例。