摘要：一、问题的提出地下铁道列车牵引计算,是地铁设计和运营管理工作中的一项重要工作,对设计单位和管理单位都是重要的基础资料。过去列车牵引计算一直沿用图解法,工作繁杂、效率低,特别是做多种方案比较用的牵引计算更是困难。

摘要：在《厂矿道路设计规范》TJ22-77(以下简称《规范》)中,对有平曲线的公路纵坡的限制坡长没有作明确的规定.由于纵坡上有平曲线的关系,在实际工作中,存在着两种不同的理解和作法,一是在整个纵坡长度内考虑纵坡折减,根据《规范》来限制其坡长;二是不考虑纵坡折减,根据实际坡度来确定其坡长.例如:在5%的坡道上设有半径为30m的平曲线,按第一种作法,考虑纵坡折减3%,则坡度为5%+3%=8%,

摘要：以往,铁路煤仓下调车绞车的车列单位阻力值多笼统地定为8公斤/吨.近年来,选煤院与我院曾先后进行了现场调查和测定.实践证明,该项阻力值采用8公斤/吨远比实际为小.因此,曾提出将该阻力值增加到13公斤/吨的建议.但由于车辆类型和组成情况、装载状态、轨道质量、气候条件等的不同,车列单位阻力数值的变化浮动较大.所以,力求合理而有效地分析计算和选择车列单位阻力,以充分发挥调车绞车的机械效率是值得研究的.笔者提出粗浅看法,作为引玉之砖.