摘要：本文基于废旧纺织品替代燃料的质量控制要求，开展预处理工艺设计并针对替代燃料用废旧纺织品预处理系统中存在的输送过程中物料堵塞、喂料不稳定等问题，进行优化设计及工程化应用，确保系统稳定运行，致力于实现良好的节能减碳效果。实践证明，在入窑废旧纺织品物料质量稳定的情况下，1 t废旧纺织品可替代煤炭约0.6 t,1条5 000 t/d生产线可实现节约标准煤≥34 000 t/a，二氧化碳减排放量≥89 000 t/a。

摘要：采用X射线荧光光谱仪、全自动数显量热仪和原子吸收分光光度计等检测手段测定3种不同来源的干化城市污泥及煤粉的成分、热值和重金属毒性,对比分析了污泥用作水泥工业部分替代燃料的可能性,通过热重（TG）试验研究了污泥掺比对混合燃料燃烧效果的影响。结果表明：3种干燥污泥发热量较高,最高可达16.02 MJ/kg,且主要成分与煤粉相似,均为CaO、SO3、Al2O3和SiO2,比例之和超过65%,可部分替代水泥生产燃料;污泥灼烧后,剩余灰分中重金属质量比满足GB 50295—2008《水泥工厂设计规范》标准限制,不会对水泥熟料产生影响;干燥污泥的加入可促进煤的燃尽,混合燃料TG曲线随污泥比例增加向低温段移动;部分混合燃料固定碳燃烧阶段放热量低于5 000 J/g,污泥掺量以不超过40%为宜。

摘要：为探索用其他燃料替代航空煤油的可行性,从航空发动机燃烧性能的角度出发,研究了燃用其他燃料对燃烧室性能的影响。在不同燃烧工况下,利用流体计算软件FLUENT模拟计算得到航空煤油、轻柴油、工业酒精的燃烧性能。结果表明:从燃烧的角度来看,轻柴油的燃烧性能与航空煤油的差别不大,可直接替代航空煤油或与航空煤油混合使用;工业酒精与航空煤油的燃烧性能差距很大,用作航空发动机燃料还需深入研究。

摘要：DNV更新了其船舶入级规范,其中包含大量新设计的船级符号,旨在帮助航运业能够应对脱碳挑战。新的更新将于2022年1月1日生效,其中包括“燃料就绪”和“气体燃料氨”,前者为船东提供今后准备转换到多种不同替代燃料的意见;后者供氨气燃料船舶使用。

摘要：DNV船级社最新的《面向2050年的海事展望》敦促加强行业内外的合作,以实现航运业的净零排放目标。该报告针对未来燃料的可得性进行建模,为船舶设计、运营和基础设施开发的决策提供辅助,关系到海事业能否有效、安全地实现国际海事组织(IMO)当前和未来的脱碳目标。

摘要：随着全球气候变化问题日益严重,航运业作为温室气体排放的重要来源之一,必须采取措施进行减排。国际海事组织(IMO)积极响应这一挑战,积极推动航运业的减排战略和实施路线图。其中,脱碳减排措施和替代燃料等方面的技术路径在不同船型的应用成为研究的重点。本文主要关注超大型矿砂船上的替代燃料应用可行性,通过研究各种清洁燃料在实际应用中的适用性和可能面临的问题,可以更好地了解这些燃料在船舶上的适用情况,从而为航运业提供更可行的解决方案。

摘要：乌干达HIM项目（Ruwenzori鲁文佐里）是中材建设有限公司与托法基水泥集团签订的集工程设计、设备采购、现场施工和生产调试在内的水泥厂总承包项目，设计能力为850t／d。

摘要：本文统计了天然气作为汽车燃料的发展情况,分析了天然气汽车的特点,着重介绍了液化天然气汽车的系统构成、技术性能及其加气站的构造及特点。

摘要：目前水泥工业减少碳排放的措施主要有:提高水泥生产线效率,降低能耗;应用替代原料、燃料;降低水泥中熟料掺量;利用碳捕集及封存技术(CCUS)。其中,替代燃料技术是水泥工业低碳生产可行性最高的方法。现阶段我国水泥工业替代燃料应用率不高,关键原因在于替代燃料品质不高。倡议大力发展高品质替代燃料制备技术,加快形成替代燃料高值化应用产业链。单位产品碳排放量是技术评价的关键性指标。

摘要：中国作为农业大国,秸秆等生物质燃料资源丰富,将生物质秸秆替代水泥窑传统煤燃料,具有燃烧后污染少、灰质掺入水泥生产、减少排放等优势,是推进水泥行业“低碳、环保、减排”,促进秸秆高效综合利用的有效途径,本文以HLZY水泥工厂为例,介绍秸秆作为替代燃料的工艺流程,布置特点及应用情况。