摘要：路面脱空隐蔽性强、危害性大,引发的路网中断、人车伤亡等事故时有报道。为了明确脱空对道路结构的不利影响,分析脱空道路受载后变形破坏机制,通过数值模拟研究了交通荷载作用下脱空后力学响应。基于中部脱空,通过调整横、纵断面上荷载布设方式,确定了行车最不利荷载位置。在此基础上,分析了空腔平面尺寸、深度对道路变形及应力分布的影响规律。研究结果表明:脱空区正上方加载为道路最不利受力位置,此时底基层承受拉应力。空洞使得道路各层传荷能力降低,最不利加载工况下空洞四周0.1 m范围内的路基比未脱空时多承受3倍荷载。脱空平面尺寸对路面结构的应力分布和竖向位移影响显著,随着脱空平面尺寸的增大,脱空区边缘的荷载应力逐渐增大,空洞底部及顶部出现大范围的弱应力区。脱空区顶部的竖向位移增大,当空洞平面尺寸大于1.5 m×1.5 m时,结构将发生大变形而无法正常服役。路基破坏模式随脱空的加剧由剪切破坏转为内侧拉剪破坏、外围受剪破坏。脱空深度对位移分布影响较小,但路基破坏模式随深度增加发生改变。相较于脱空深度,平面尺寸是道路结构设计中需关注的主控因素。研究结果可为车辆荷载作用下考虑路基空洞等不利因素的路面结构设计提供必要的指导。

摘要：以某斜拉式钢结构人行天桥结构为研究对象,对其进行了静载试验和有限元分析,得出以下结论:墩柱位置出现压应力,而梁中部则出现拉应力;在最不利形式试验荷载工况下,实测桥墩处箱梁两端压应变最大,在试验荷载作用下主梁、墩塔和索塔的截面应力实测值均小于理论计算值,应力校验系数小于1.0,说明结构强度满足设计要求,在试验荷载下有一定安全储备,结构安全可靠;有限元分析能有效运用于斜拉式钢结构天桥的整体结构安全评价中。

摘要：由于旧高桩码头的改造不能依据原有的设计承载力或现有的规范来进行,故需对拟改建码头的基桩承载力重新进行计算,为旧码头的设计和改造提供理论依据。采用ANSYS软件对某高桩码头拟改建后的基桩桩力进行了有限元分析。在数据处理方法上,对主要荷载取了较大的安全系数,对门机吊车产生的移动荷载情况进行了多次的桩力比较,根据计算结果确定基桩的最不利荷载,从而得出最大的桩力设计值。

摘要：以施工中一个碗扣式支架的设计为例,系统地介绍了现浇梁施工中整个支撑体系的计算过程,如最不利荷载组合、地基承载力计算、模板体系的设计及强度、刚度验算、支架的强度和稳定性计算,具有实际使用意义。

摘要：我国现行钢结构设计规范及规程中对连续檩条的设计存在很多不足。本文探讨冷弯型钢连续檩条的最不利荷载分布形式、搭接长度、搭接处简化模型。结合加拿大、美国和中国规范,提出冷弯型钢连续檩条最不利荷载分布形式。使冷弯型钢连续檩条设计更为经济、合理。

摘要：以客运专线直坡矩形桥墩为分析对象，采用ansys软件计算桥墩顶帽应力，得到应力控制位置。通过分析桥墩顶帽应力流流向，指导桥墩顶帽的实际配筋和采用合理的结构形式。通过建立不同高度的桥墩模型，分析比较了在最不利荷载作用下，桥墩顶帽应力值变化情况，得到桥墩顶帽应力变化规律。

摘要：输电塔-线体系是重要的生命线工程,桩基础作为输电线路工程主要的基础形式,确保其设计合理、可靠对保证输电塔-线体系安全、稳定的运行具有重要意义。本文以某跨越黄河大跨越线路为背景,运用SAP2000有限元软件建立了三维有限元模型。研究了不同风荷载工况下群桩基础反应以及连梁对群桩基础工作性能的影响,得到了最不利荷载的方向,确定了风荷载和动水荷载的最不利组合工况。研究结果可以为该实际工程中群桩基础的设计和优化提供参考。

摘要：为解决隧道仰拱铺底速度慢、施工缝多、养护时间长等难题,介绍吉图珲客专鸡冠山隧道在工期紧、断面大且要求步距达标的条件下,利用现有资源对仰拱栈桥进行自行设计,通过机构建模计算确定栈桥安全系数,按照已确定的加工尺寸自行加工。通过普通栈桥与长栈桥在人员配置、施工时间、施工效益等对比,确定长栈桥施工的可行性,并通过实践证明长栈桥在隧道施工中能成功应用的实例。