摘要：基于北京地区21个深基坑的实测资料,得出了开挖深度为12～20m的深基坑的变形规律。通过对数据的选取与分析,提出最大侧移的位置、最大侧移值与最大沉降值的范围,宽深比、宽度一侧的墙体面积与最大水平位移关系(考虑深度),并与上海地区经验统计数据作了比较。这些结论可为北京及周边地区深基坑的设计与施工提供借鉴。

摘要：由于目前苏南地区的南京、苏州、无锡都在大规模建设地铁项目,且常州地铁也已立项,所以苏南地区地铁项目建设将会持续很长一段时间。为了给该地区地铁项目的设计及施工提供一些借鉴,收集了现有相关文献资料的数据,通过对该地区多个地铁深基坑实测数据分析,应用经验统计法得出开挖深度为10～20 m左右的围护结构为地下连续墙或咬合桩的地铁深基坑的变形规律。提出了最大侧移位置为(0.57 h～1.13 h),基本在开挖面附近、最大沉降值在(0.62‰h～3.17‰h)范围内、最大侧移值与最大沉降值基本成线性关系。并与上海地区经验统计数据比较后发现苏南地区相关数据得出的规律与上海地区具有相似性,但存在一定的差异。这些结论可为今后苏南地区的地铁深基坑的设计与施工提供参考。

摘要：软土地区中预应力管桩施工容易出现偏位及上浮等质量问题,文章针对病害情况结合工程实例,分析了偏位预应力管桩的处理方法,具体内容包括:利用测量仪器,测定管桩的桩顶偏离值和上浮位移;采用低应变动测法,检查管桩内部是否存在缺陷;结合管桩桩顶偏离值大小及内部缺陷情况,给出相应的处治措施;经上述检测处治流程后,管桩实测沉降量为9mm,且沉降发展缓慢;桩顶经人工纠偏,内部灌注加固等措施,桩身密实性和承载能力均达到设计要求。

摘要：目前,各城市轨道交通迅速发展,新建线路下穿运营线路的情况越来越多。基于此,本文主要分析佛山二号线下穿广州地铁七号线入段线的变形情况并总结变形规律。结果表明,地铁穿越前后各个阶段隧道变形特征不相同,盾构下穿前既有隧道最大隆起量达到+2.6 mm,穿越过程中下沉为+0.4 mm,盾构通过后最大沉降为-2.03 mm。