摘要：针对固体火箭发动机工业CT(computed tomography)三维扫描数据,从计算时间和测量精度两方面考虑,结合固体火箭发动机内部缺陷体空间数据场的特征,通过改进传统的空间最大距离求解法——擂台法,提出了基于分类种子点法的体空间缺陷最大直径矢量特征测量方法.设计了预置缺陷的固体火箭发动机,经实验验证,相比传统擂台法,该方法能够提高测量精度和缩短计算时间,最大直径及其与轴向锐角夹角的最大测量误差在10%以下,为固体火箭发动机三维可视化故障诊断奠定了基础.

摘要：10月26日，直径达15．03m的泥水平衡盾构机在河南郑州中铁装备盾构总装车间正式下线，这是迄今为止我国自主设计制造的最大直径的泥水平衡盾构机。

摘要：近日，成都南车隧道装备有限公司为兰渝铁路西秦岭隧道生产的两台直径10．23米的全断面硬岩掘进机竣工下线。这是我国目前生产直径最大的此类设备，其成功下线，结束了国内全断面大直径硬岩掘进机长期依赖进口的历史，标志着我国隧道施工装备现代化战略实施取得最新成果。

摘要：2023年2月1日上午9时许,湖北武汉和平大道南延工程"和平号"盾构机在武昌区黄鹤楼南路破土而出,标志着国内最大直径单管双层盾构隧道顺利贯通,为年底通车打下坚实的基础。该工程全长3042 m,其中1390 m采用一台开挖直径为16.03 m的泥水平衡盾构机施工。盾构管片外径为15.4 m、内径为14.2 m,单管双层双向6车道,设计速度为50 km/h。

摘要：2017年10月26日,直径达15.03m的泥水平衡盾构在郑州中铁工程装备集团有限公司正式下线,设备将应用于汕头海湾隧道项目,这是迄今为止我国自主设计制造的最大直径的泥水平衡盾构,它的成功下线打破了国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的局面,这标志着中国盾构的设计制造迈向高端化,正在全面抢占世界掘进机技术制高点.

摘要：2018年9月29日,由中铁工程装备集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、盾构及掘进技术国家重点实验室联合研制的国内最大直径泥水平衡盾构在郑州下线。此次下线的盾构专为深圳市春风隧道工程量身定制,直径15.8 m、全长135 m、质量达4 800 t。春风隧道工程开创深圳盾构施工机动车隧道之先河,同时也是深圳市首条“单洞双层”构造的机动车隧道。春风隧道工程地质条件复杂,盾构掘进区间将穿越深圳地铁9号线、布吉河、深圳火车站、深圳海关大楼等众多风险源,以及花岗岩、片岩、变质砂岩、凝灰质砂岩等复杂地层,是盾构法推进施工中最具挑战性的大直径盾构工程之一。针对春风隧道一系列特殊的高风险作业环境,中铁工程装备集团有限公司对这台超级大盾构进行了针对性设计,采用常压换刀技术,降低高压力环境下的作业风险;采取伸缩摆动式主驱动的设计,简化换刀操作流程,提高换刀的便捷高效性;运用刀具状态在线实时监测、小曲线施工盾构防卡盾、四回路气体压力控制等多项创新技术,破解施工难题,降低施工风险。

摘要：2016年12月21日,由中国中铁六局和中铁装备集团联合设计研发,目前国内最大直径复合土压平衡盾构机＂麒麟号＂在太原铁路枢纽新建西南环线工程顺利始发。它的问世,彻底打破了我国超大直径盾构产品长期依赖进口、核心生产技术受制于国外制造商的困局。

摘要：2019年8月13日,我国自主研制的最大直径泥水盾构——“春风号”在深圳春风隧道正式投入使用,春风隧道建设将迎来快速施工阶段。春风隧道工程由中国中铁、中铁南方投资集团、中铁隧道局联合承建,西起滨河大道上步立交东侧,与滨河大道对接,东至新秀立交南侧,与沿河北路对接,全长5.08km,单洞双层,设计时速60km。

摘要：2018年10月19日上午,济南黄河隧道工程首环管片开始生产,标志着世界15.2 m的公轨合建最大直径管片自动生产线问世,也意味着黄河隧道的结构工程进人实质性的开工阶段,为早日建成通车奠定了坚实基础。管片是隧道结构的主要装配构件,是隧道内部空间的保护屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。作为隧道的永久衬砌结构,管片密闭相接,环环相扣,犹如金钟罩,抗压、抗渗、抗震,为急速奔驰的列车提供安全空间。施工方将生产15.2 m的管片2 537环,每环10块,共25 370块,这是目前世界公轨合建最大直径的隧道盾构管片,施工难度大,技术要求高。该工程是世界第一家在流水生产线上生产15.2 m直径管片的项目,实现了超大直径管片全自动流水化生产。项目成立之初就确定了创优规划,拟完成“一种可调式的钢筋笼胎具”应用于大直径盾构管片生产的信息化制造平台”等专利,确定了“大直径管片自动化生产线的应用与研究”等多项技术创新和“适用于地铁箱涵制造技术”等多个技术课题。管片的质量直接影响到隧道的寿命和安全。比如黄河隧道2万多块管片,一旦有一片管片出现质量问题,小则影响隧道寿命,大则可能造成整条隧道报废。就好比一根水管,出了一个洞,就无法使用。超大直径管片施工生产难度大,这种大体积的混凝土形成一个结构,要充分保证内部密实,同时,大体积混凝土自身水化热释放均匀的难度大,容易生成内部裂纹,降低管片的防水性能。为了实现配合比的最佳值,施工方通过上百次的试验,不仅满足设计的强度、抗震要求,还从混凝土配合比设计有利于大体积混凝土管片内部热量均匀释放上,不断创新管片蒸汽养护和水中养护的工艺。

摘要：2019年9月20日,被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式盾构掘进,隧道开挖直径15.76m,为目前国内在建的最大直径公轨合建盾构隧道。该工程位于济南城市中轴线上,北连鹊山、济北次中心,南接济泺路,隧道全长4760m,其中盾构段长2 519.2m,管片外径 15.2m,内径13.9m。隧道设计为双管双层,上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通预留。