摘要：本文采用MIKE21 BW模型对科伦坡港口城游艇码头的4个设计方案进行了波浪研究。研究表明,游艇码头防波堤近口门段的平面形态对港池的波浪掩护效果影响显著。近口门段为直线形态的防波堤对港池的波浪掩护效果最差,不能满足50年一遇有效波高小于0.4 m的要求;近口门段为向内环抱形态的防波堤对港池的波浪掩护效果良好,其中向内环抱曲率0.0059的掩护效果优于曲率0.005;堤头为向外挑流形态的防波堤对港池的波浪掩护效果最优。

摘要：目前,各种海洋工程规范采用的有效波高H_(1/3)与最大波高H_(max)的关系各不相同,它们采用窄谱条件下的理论关系或经验关系。本文针对北部湾海区的实际波浪状况,利用测波资料计算了谱宽参数的分布规律,然后在宽谱的条件下分析并确定了最大波高H_(max)与有效波高H_(1/3)的关系随谱宽度参量ε与波个数N的变化规律,最后结合北部湾有效波高的长期分布计算出不同重现期约设计波高。

摘要：在岸基全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System,GNSS)反射信号观测几何关系和GNSS直反射信号协同处理结构的基础上,提出了反射信号相关通道动态适配策略。在所设岸基仿真条件下,5个反射相关通道可接收超过90%以上场景的所有GPS反射信号,为岸基反射信号接收机反射通道数目的设计提供了参考。从理论和试验2个角度,研究论证岸基场景下不同频点或不同系统的GNSS反射信号,建立统一的有效波高反演模型。验证结果表明,利用定义的归一化有效反射信号(Interferometric Complex Field,ICF)相关时间,GPS L1和L5信号通过同一反演模型,均方根误差分别为0.30,0.28 m。

摘要：在很多非洲国家,波浪要素等水文资料的缺失是制约港口工程设计与施工的最主要因素之一。本文以喀麦隆克里比深水港项目为实例,在研究海域没有实测资料的情况下,以卫星反演测波理论为基础,推算深水波有效波高。为本项目设计与施工提供了科学的研究依据,亦为类似大型港口项目提供有效参考和经验思路。

摘要：为消除X波段雷达海杂波图像谱中非海浪能量,设计了色散关系带通滤波器(DRBF).其带宽由测量海域主导波波数和估计的最大相对流速共同确定.根据主导波波数调节滤波器带宽,能使算法较好地适应海浪的特点;DRBF带宽由估计的最大流速调节,解决了传统上依赖实测流速构造DRBF不准确的问题.使用岸基实测雷达图像实验,将DRBF提取海浪谱反演得到的有效波高与现场传感器获得的有效波高进行比较,两者具有很高的相关性和很小的误差,可见设计的DRBF具有良好的性能和较高的可行性.

摘要：为研究波浪能捕获液压系统在真实海况中的运行情况,建立随机波浪力作用下液压系统能量转化模型,模拟有效波高范围在1~4m和能量周期范围在4~11s的随机波浪力,获得随机波浪力作用下的液压波浪能捕获系统能量转化特性,探究有效波高和能量周期对波浪能捕获系统特性的影响规律。结果表明,该系统的液压缸平均位移随着有效波高增大而呈线性增加,随能量周期从4s到7s显著增加而7s到11s区间内逐渐趋于平稳;液压缸平均输出力、液压缸平均捕获功率、高压蓄能器压力、液压马达平均转速以及液压马达平均输出功率均随有效波高的增大而增大,随能量周期的增加迅速增大后逐渐减小,最佳能量周期在5~6s。计算波浪能捕获系统的液压缸捕获功率矩阵、马达输出功率矩阵、液压系统转换效率矩阵。在有效波高为4m,能量周期为5.5s的海况下,液压缸平均捕获功率为62.44kW,马达平均输出功率为47.52kW,液压系统能量转换效率为76%,不同海况下液压系统的能量转换效率在74%~80%。结合南海海域15个点的全年海况统计数据,计算该波浪能捕获系统在15个观测点的全年捕获能量,单浮子在P11点全年能够捕获106.82MW·h的能量,为波浪能捕获系统的设计以及选址提供理论依据。

摘要：基于最大熵原理,推导出最大熵分布概率密度函数,同时介绍了目前在有效波高长期统计分布中运用较多的参数化模式,并将这2种方法应用于有效波高的长期统计分布中.为了检验2种方法的准确性,选用我国东海海域浮筒长期实测风、波浪数据,进行有效波高的概率密度函数拟合,将计算结果与实测数据绘成直方图并进行了比较.结果表明,最大熵分布概率密度函数中的参量γ值能够表征实际海况的复杂程度,且其在不同风速下与实测数据均吻合良好;而由参数化模式推导出的有效波高概率密度函数,在风速较小时与实测数据的吻合程度比风速较大时好,在风速较大时会出现偏离.

摘要：【目的】研究聚焦波作用下悬浮隧道水动力及结构动态响应特性。【方法】采用高精度有限体积方法数值求解不可压缩两相流动控制方程,建立高精度数值波浪水槽模型。应用嵌套网格技术,采用四阶Runge-Kutta方法,数值计算了波浪荷载作用下悬浮隧道动态响应的弹簧-质量-阻尼系统。通过设计合理的计算工况,系统分析不同波浪要素及结构动力参数对悬浮隧道水动力特性及结构动态响应的影响。【结果】聚焦波作用下悬浮隧道所受最大水平荷载稍大于竖向荷载,最大水平位移远大于最大竖向位移,约为最大竖向位移的5倍。【结论】随着有效波高的增加,悬浮隧道所受水动力荷载逐渐增大,结构动态响应逐渐增强;水深和谱峰周期对悬浮隧道水动力及结构动态响应的影响有限;随着淹没深度的增加,悬浮隧道所受波浪荷载逐渐减小,结构动态响应逐渐减弱;在相同入射波条件下,悬浮隧道直径越小,动态响应越小。上述研究结果可为悬浮隧道的参数设计提供一定参考。

摘要：为分析全球波浪的宏观分布特征,基于2011—2015年共5 a的FHDI-GNWM全球波浪数据,对全球的有效波高Hs、谱峰周期T_(p)和主波向D_(main)进行研究,研究结果表明:全球有效波高Hs平均值总体呈现南半球大于北半球的特点,且在南半球对应于南极绕极流区域形成了一条明显的有效波高Hs平均值大于3.6 m的高值区,与西北太平洋、东太平洋、北大西洋、南大西洋和印度洋等全球主要大洋的波高宏观分布特征差异性较大;全球大部分海域T_(p)平均值大于12 s且T_(p)在各大洲的西海岸要明显大于东海岸;全球主波向分布规律不明显,不同海域的主波向存在明显差异。

摘要：根据海塘安澜千亿工程行动计划,环杭州湾海塘防御标准将提升至300 a一遇。利用波浪实测资料以及大范围波浪数学模型,研究杭州湾地区在遭遇300 a一遇台风组合300 a一遇潮位时抵抗风浪的能力。结果表明:300 a一遇台风在杭州湾不同位置产生的有效波高存在差异。北岸乍浦—金山相当于重现期200 a一遇,海盐—乍浦相当于重现期100 a一遇;南岸各站有效波高均小于100 a一遇。所定的潮浪组合能够防御相应频率的台风。