摘要：根据斜拉桥索塔的受力特点，准确模拟了索塔节段的构造细节、预应力体系、外加荷载以及边界约束条件等。通过详细分析得出了一些较为重要的结论，为斜拉桥索塔的设计施工提供参考和建议。

摘要：为了减轻地震对高举架立式圆筒型储液容器产生的破坏,基于国内外学者的研究,提出了两种组合减震方式,即基础隔震与黏滞阻尼器组合减震(组合减震A)、柱顶隔震与黏滞阻尼器组合减震(组合减震B),并建立了简化力学模型和有限元数值仿真模型,从理论研究及有限元数值仿真分析两个方面进行了地震动响应对比分析。结果表明,对于不同地震动输入,组合减震措施均有较好的减震效果,组合减震B对地震动的适应能力更强;采用组合减震B时,隔震层偏移较小,有利于保护隔震层,不至于因偏移过大而造成隔震层失效,也有利于结构的安全性;采用组合减震B时,黏滞阻尼器消耗了更多的能量,使黏滞阻尼器充分发挥作用,配置更加合理,减震效果更好;理论解与有限元解比较接近,相互验证计算结果的准确性。在选择组合减震方式及进行参数设计时,需根据工程抗震要求、场地条件等实际情况,选择最合适的被动控制方式。

摘要：针对起重机柔性肋加筋翼缘板的局部屈曲失稳问题,以承受单向轴压的四边简支加筋矩形板为分析对象,采用有限元数值方法,研究加筋板在文献[1]的约束方法下,长宽比β、抗弯刚度比γ、面积比δ对屈曲系数k的影响。将得到的结果与Timoshenko能量法进行对比,验证了有限元数值仿真法的正确性。对比研究截面积相同但纵向构型不同的加筋肋在相同配筋方式下对简支矩形板的加强作用。结果表明:当长宽比β=1.67时,T型肋加筋板屈曲系数比矩形肋加筋板屈曲系数大54.8%;角型肋加筋板比矩形肋加筋板大32%。

摘要：铁路提速、重载后,240/275系列柴油机钢顶铝裙组合活塞出现了裙裂损、环槽磨损过快等严重质量问题。为提高该活塞的寿命,通过一系列研究和试验,查明活塞失效的主要原因是由于活塞结构不合理局部应力集中而导致严重的活塞裙疲劳破坏。同时还给出了活塞环槽磨损过快的四个主要因素。通过结合仿真分析的一系列试验,设计了一种新结构活塞。目前,大量的新结构活塞已经安全运行60万km以上。

摘要：出线端子的设计是研制超导电力设备一个重要环节,需满足低温环境下电绝缘要求,也要尽量降低热损耗对制冷系统效率的影响。采用有限元法进行计算分析,并通过实验验证仿真方法。构建出线端子模型,计算获得出线端子工作时温度分布、热损情况以及场强分布,研究讨论了出线端子热损以及场强分布的影响因素,提出相应的优化建议。

摘要：为防止路面拼接结构在施工过程中的二次破坏,文章基于接缝位置原路表面拉裂和路基塑性变形的数值仿真进行交通组织优化;分析了合宁高速公路路面拼接中的工况和病害,通过分别调整车辆荷载的大小、轮胎边缘距开挖断面距离和原有路面结构开挖时距拼接路基高差,依据拉应力和塑性应变指标确定合理的交通组织方式。车辆轴载和荷载距开挖断面距离是确定原有沥青面层表面是否会出现拉裂及道路路基开挖后是否会出现崩塌的重要条件,原有路基的开挖深度可以机动控制。根据2种病害综合临界条件曲线图能够快速确定合理的拼接路面交通组织方式。

摘要：为满足复杂工况下电机吊架强度要求,根据补强设计方案,需在其上盖板与立板处进行补强焊接.补强焊接过程中,要求焊接变形量不超过电机吊架设计使用要求,即0.3 mm误差.借助有限元数值仿真方法,研究电机吊架在返修补强过程中不同焊接顺序和反变形量对其焊接残余应力和变形的影响,通过对两种不同焊接顺序和三种反变形量进行仿真模拟,获得了可行最优焊接方案,对电机吊架返修补强焊接具有一定的实际指导意义.