摘要：常规的漏电保护器服役状态智能预测以服役状态信号采集为主,受到电磁干扰,预测结果存在不准确的问题。文章设计了强电磁干扰环境中的水利泵站漏电保护器服役状态智能预测方法,建立了水利泵站漏电保护器服役状态预测空间,在漏电保护器役龄增加时,能预测出保护器出现的拒动、误动状态与故障自检状态,满足保护器的运行需求。基于强电磁干扰环境预测漏电保护器服役状态时域,从漏电保护器服役状态信号的时域与频域信号中,获取保护器各元件之间的互连关系,从而确保服役状态预测的准确性。采用对比实验方式,验证了该方法的预测准确性更高,能够进行实际应用。

摘要：隧道基底在重载列车动力荷载的长期循环作用下,将不可避免地出现累积损伤、疲劳破坏以及基底围岩脱空等现象。为了揭示重载铁路隧道基底脱空对仰拱结构的影响,采用数值模拟方法建立动载-隧道-围岩三维数值动力学模型,探明不同基底脱空状态下重载铁路隧道过车时基底结构的动力响应特征,并基于弯拉状态下的混凝土S-N曲线得到不同脱空状态下仰拱结构的疲劳寿命。研究结果表明:列车通过隧道时仰拱结构不同部位的各响应时程曲线呈现出波动起伏的峰谷交替现象,反映了重载列车车轮滚动通过的循环加载-卸载效应。基底脱空将使得过车时隧道仰拱的竖向沉降量以及最大主应力均有不同程度的增加,对隧道运营产生不利影响。基底结构受脱空宽度的影响较大,而受脱空深度的影响并不显著,在相同脱空深度下,仰拱的竖向沉降幅值随着脱空宽度的增加变化十分明显。基底脱空宽度对重载铁路隧道结构服役状态及运营寿命影响显著,为满足隧道运营的设计使用年限要求,V级围岩条件下隧道基底脱空宽度不能超过2 m,超限则必须及时进行整治,限制脱空的发展。同时在隧道建设过程中,若隧道基底围岩级别弱于IV级,应采取有效措施进行加固。

摘要：基于长江干线数字航道联通运行后形成的典型航段航标位置、类型等数据资源,选取典型航道的航标为研究对象,分析航标遥测遥控系统数据库海量的报警数据和处理维护经验,通过多因素联合试验与模拟,提取综合因素作用下的航标(浮标)服役状态指标阈值,探讨航标遥测遥控系统中航标服役状态指标阈值的合理性,提出优化措施和建议。

摘要：船闸作为综合交通运输体系中不可或缺的组成部分,与内河水运效益息息相关。基于其重要的地位和长久的服役年限,开展内河船闸的服役状态评价研究具有现实意义。目前国内外内河船闸服役状态评价研究中的评价对象、指标筛选范围、评价方法客观程度仍需改善。为更加系统全面有效地评价内河船闸的服役状态,对船闸进行了功能界定与船闸系统结构分解,构建了涵盖运营阶段的全生命周期的内河船闸服役状态评价指标体系,通过序关系法进行指标权重赋值,并对各个指标进行了定义及量化评分,最后以施桥一号船闸为实例验证了模型的有效性。该体系的建立对船闸管理、运营及维修加固单位等对船闸进行综合评估,了解船闸的薄弱指标并采取相关措施进行提升改造具有重要的意义。

摘要：高速公路低路堤受到路基高度的限制,容易产生工后沉降过大或不均匀沉降等问题。路基设计和养护规范中均未针对低路堤设计进行统一规定,导致低路堤在建设期、运营期存在影响工程正常使用的问题。借鉴地质灾害风险评估理论,分析干湿循环、交通荷载等影响因素,考虑养护维修对各因素进行修正,提出了低路堤路基服役状态评估方法。该方法运用模糊综合评价法和物元分析方法分析建设期结构质量易损性、运营期路基危险性及养护维修修正值,得出低路堤路基综合风险度。将该方法运用于浙北低路堤段工程实例,得到的综合风险度为低度,服役状态风险程度与现场调查结果基本一致,说明了该评估方法的可行性。

摘要：以气渗试验为基础,研究了服役状态下高性能混凝土的渗透性能。考察了轴压应力状态和非破坏震动环境对混凝土气渗系数的影响,对比了普通混凝土和钢纤维混凝土在不同服役应力阶段的抗渗性能特点,并分析了其变化规律细观机理,指出钢纤维混凝土耐久性中值得注意的问题。结果表明,服役状态下混凝土的渗透性能与常规非服役状态的渗透性能存在十分明显的差异,进行服役状态下混凝土性能数据更具可靠性,同时指出了钢纤维混凝土耐久性中值得注意的问题。

摘要：为进一步探明水库大坝现场原位聚氨酯保温层长期服役后的劣化特性,以响洪甸水库大坝为例,选取大坝下游面典型部位开展了保温层各层间粘结性能现场试验,采用扫描电镜对现场取样的聚氨酯试样进行了微观形貌表征分析,测试了导热系数、压缩强度等关键性能指标,计算分析了相应的混凝土保温层表面放热系数。聚氨酯层与混凝土基面的拉伸粘结强度以及聚氨酯的压缩性能均有所下降,且潮湿聚氨酯的下降程度远大于干燥聚氨酯。与初始增设聚氨酯时相比,干燥部位聚氨酯保温层因内部微孔结构老化导致其导热系数有所升高(22.9%),但保温服役状态仍满足原设计要求;含水潮湿部位保温层,其保温服役状态已不满足要求。保温层长期服役过程中聚氨酯微孔结构老化与外界水分入侵的耦合作用显著加剧聚氨酯劣化过程,大幅降低其粘结性、压缩性和保温性。

摘要：港珠澳大桥桥长22.36 km,水下服役环境复杂,为提高对大桥水下结构设施服役状态的检测能力,设计无人船水下综合检测系统。研发智能化无人船平台、水下机器人系统、水下地形地层检测设备、船/岸异构无线通信系统、多源数据融合及三维可视化系统等关键模块。应用无人船水下综合检测系统在大桥处开展水下检测工程实践,获取水下结构关键部位表观状况、桥墩承台外形特征和周边冲刷情况、人工岛斜坡堤结构及周边冲刷情况、隧道顶部回淤状态等信息。检测结果表明:该系统安全、可靠、高效,实质性提高了跨海集群设施水下维养检测水平,解决了目前跨海集群设施水下检测手段单一,检测数据独立,可追溯性、交互性差等问题。

摘要：支承层是路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道及双块式无砟轨道的重要结构,其服役性能直接关系到无砟轨道结构整体稳定性和高速列车的安全运行。本文介绍了支承层的材料、作用及其性能指标。通过调研不同地区、不同时期建造的高速铁路无砟轨道支承层服役现状,发现个别地区无砟轨道支承层出现不同程度伤损。根据支承层伤损特点划分了支承层伤损类型,分析了环境冻融循环、温度梯度及高速列车动荷载对支承层伤损的影响。对某服役近10年的高速铁路粉化支承层取样测试,结果表明:Ⅲ级粉化支承层抗压强度低于设计强度,支承层总碱含量满足标准要求,水化产物中未发现有害物质,支承层抗冻性不足可能是其粉化的主要原因。

摘要：针对电子对抗(ECM)装备技术特点和保障决策现状,设计了一种基于模糊层次分析(FAHP)的多Agent ECM装备状态智能评判方法。分析装备服役状态的影响因素,并构建影响因素层次指标体系;通过模糊德尔菲法构建FAHP三角模糊数互补判断矩阵,计算各因素模糊权重;进而依据可能度模型,以一种基于三角模糊数权重向量的排序方法对其服役状态进行模糊综合评判。在此基础上构建了基于多Agent的状态智能评判系统,给出其系统结构、工作流程和实现技术。研究方法克服了传统保障决策模型对装备运行历史数据的严重依赖,为制订装备保障计划提供一种新思路。