摘要：机场道面作为机场核心部分之一,对飞机的正常起飞、安全着陆起着决定性的作用,提高机场道面质量是非常有必要的。配合比设计的优劣直接决定混凝土道面的质量。本文通过对水胶比、粗骨料级配优化,以最紧密堆积密度和抗折强度为指标,探究了满足设计要求的机场道面混凝土配合比。

摘要：为解决寒冷地区机场混凝土道面在环境侵蚀和飞机荷载双重作用下,在承载力尚满足运行要求时所产生的表层破坏,提出将纤维、聚合物乳液掺入混凝土以及在混凝土表面喷涂硅烷保护剂等三种方式来增强道面混凝土的表面性能。设计了单面冻融循环试验和磨耗试验,以冻融后质量和相对动弹模量损失以及磨耗质量损失为评价指标对三种材料强化后的混凝土进行了对比分析,并分别对其强化机理和经济效益进行了分析。结果表明:三种强化方式均能有效提升道面混凝土的表面性能,其中掺加纤维和乳液的方式适合寒区新建机场的道面施工,表面喷涂硅烷的方式适合使用中机场道面的补强和使用寿命的延长。

摘要：该文对机场道面混凝土的腐蚀原因进行了分析与研究，并提出了防治方法和措施。

摘要：针对当前机场道面混凝土遭受冻融循环破坏而出现的耐久性问题，试验采用纤维增强混凝土技术。将两种规格的玄武岩纤维按0．1％的体积掺量掺入机场道面混凝土，进行了冻融循环试验；以及冻融前后动弹模量，质量损失和混凝土表面状态的对比分析。结果表明：掺玄武岩纤维的机场道面混凝土可明显提高抗冻性，抗冻等级提高了2．7～3．3倍。长度20mm直径20μm体积掺量0．10％的玄武岩纤维道面混凝土抗冻性能最佳。

摘要：针对我国机场水泥混凝土道面盐冻破坏现象,采用混凝土单面浸入冻融循环试验,对混凝土在不同浓度醋酸钾除冰液下的剥落量进行统计,得出在中低浓度醋酸钾溶液中混凝土发生的盐冻破坏最严重。通过对醋酸钾溶液结冰特性和混凝土吸入溶液量测定得出,醋酸钾溶液浓度越高,混凝土吸入的溶液量越大,吸入速率越快,但同时也降低了溶液的结冰体积膨胀率,增加了冰冻所需要的时间。混凝土溶液吸入量、吸入速率和溶液结冰体积膨胀率这几个因素共同导致中低浓度的溶液发生最严重的盐冻破坏。

摘要：针对我国高寒地区机场道面混凝土抗冻融性能不良的现象,结合某机场工程,对掺粉煤灰机场道面混凝土进行冻融试验,探讨了水胶比、粉煤灰掺量、引气减水剂掺量对粉煤灰混凝土抗冻融耐久性的影响。结果表明,随着粉煤灰及引气减水剂掺量的增加,机场混凝土道面的抗冻融性能会相应地提高。可对高寒地区机场水泥混凝土道面设计、维护及剩余寿命预测等问题提供参考。

摘要：研究了含气量和掺合料对机场道面混凝土抗弯拉强度、抗冻性和抗盐冻剥蚀性的影响.结果表明:通过引气,可显著提高其抗冻性和抗盐冻剥蚀性,且较明显地提高混凝土的抗弯拉强度;相同含气量下,干硬性混凝土抗冻性和抗盐冻剥蚀性明显低于常态混凝;为了获得较高的后期强度增长,当采用硅酸盐水泥配制混凝土时,建议掺质量分数为15%的低钙粉煤灰或矿渣粉.气泡结构参数分析数据可很好地解释这些试验结果,并证明了干硬性混凝土的引气泡稳定性和气泡结构要显著比常态混凝土差.

摘要：为解决高原机场道面混凝土易收缩开裂和冻融破坏问题,对不同玄武岩纤维和橡胶颗粒掺量混凝土开展了力学性能、早期收缩性及抗冻性能的研究,采用核磁共振和扫描电子显微镜阐释了玄武岩纤维与橡胶颗粒的作用机理,并建立了考虑玄武岩纤维和橡胶颗粒掺量的混凝土早期收缩模型。试验结果表明:同基准混凝土相比,掺0.3%(体积分数,下同)玄武岩纤维与10%(砂的体积取代率,下同)橡胶颗粒混凝土的7和28 d抗折强度分别提高了13.6%、11.8%,7、28 d抗压强度分别提高了26.7%、18.1%,72 h收缩率降低了54.7%,300次冻融循环后质量损失率降低了67.0%,动弹性模量损失率降低了10.4%;玄武岩纤维可抑制混凝土基体微裂缝的萌生扩展,承受部分收缩应力。而弹性体橡胶颗粒的填充、蓄水与引气作用可优化基体孔结构,延缓水分蒸发速率,缓解冻胀压力,使混凝土力学性能和抗冻性提高,早期收缩降低;建立的收缩模型能较好地反映玄武岩纤维-橡胶混凝土早期收缩变化特征。

摘要：为确定聚甲醛(POM)纤维长度和掺量对机场道面混凝土力学性能的影响机制,利用L_(9)(3^(3))正交表设计了9组正交试验组,主要研究3种不同水胶比、3种POM纤维长度、3种POM纤维掺量对机场道面混凝土抗压及抗弯拉强度影响的显著性。基于正交试验强度敏感性分析结果,进一步分析了POM纤维长度和掺量对机场道面混凝土力学性能的影响。结果表明:基准组试件在荷载到达限度后迅速降低,表现出脆性损坏特点,而POM纤维增强组试件的裂纹扩展较慢,表现出一定的延性损坏特点,POM纤维能够有效抑制混凝土裂纹的扩展,改善混凝土脆性,起到增韧的作用;与基准组相比,纤维增强组抗压强度和抗弯拉强度分别在0.6%~10.1%和15%范围内波动,纤维长度和掺量的改变并不能引起混凝土抗压和抗弯拉强度发生显著变化;POM纤维长度和掺量对机场道面混凝土主要控制指标28 d抗弯拉强度的影响远小于水胶比,纤维掺量对力学性能的影响小于纤维长度,且难以通过邓肯氏检验确定3个因素的最优水平;POM纤维对机场道面混凝土残余抗弯拉强度(韧性)有显著提升,12 mm POM纤维在1.2%混凝土体积掺量时对韧性提升效果最优,并据此认为其对机场道面混凝土28 d抗弯拉性能改善效果最好。

摘要：为使飞机起降安全,冬季常采用醋酸钙镁或乙二醇溶液等,清除飞机或跑道上的积雪。该过程中很容易使跑道、滑行道、客机坪、停机坪等飞机场道面发生盐冻侵蚀破坏,并对水体产生污染。本文主要研究含气量和掺合料对机场道面混凝土性能的影响,采用正确的方式,对机场道面混凝土性能进行优化设计。