摘要：为解决沙区铁路所面临的风沙危害,设计相应的机械防沙措施,以拟建鄂托克前旗—上海庙铁路(简称“鄂上铁路”)为研究背景,在测量区域风速及输沙量基础上,对满足防沙需要的沙障设置进行三维数值模拟研究,并辅以风洞实验验证。研究表明,沙害中等区域流沙量较少,沙障拦截效率高,单道沙障和草方格搭配使用可满足防沙需要;沙害严重区域流沙量较多,单道沙障防护效率降低,双道沙障和草方格搭配使用方可满足防沙需要。研究表明:(1)鄂上铁路沙害中等区域,设置单道30%孔隙率沙障和10 m草方格后其防护效益达60%,可满足此区域防沙需要;(2)鄂上铁路沙害严重区域,设置双排沙障并加设10 m草方格后其防护效益达62%,可满足防沙需要;(3)沙害严重区域双排沙障之间的合理间距为10H(H为沙障高),草方格与双排沙障的合理间距为15H。研究结果表明,实际布设沙障时,防沙效益受多种因素影响,可适当增加草方格设置宽度,增大防沙效益设计余量,尽可能减少风沙对线路的影响。

摘要：机械固沙技术就是利用柴草、橘秆、黏土、织物、树枝、板条、卵石等材料在沙面上设置各种形式的障碍物,通过增大沙地表面粗糙度,降低近地面层风速,达到控制风沙流动的方向、速度、结构,改变地表风蚀状况和防风阻沙作用,是消减风速、固定沙表有效的工程固沙措施。是一种在高寒干旱区流动沙丘和半流动沙丘上经常采用的机械固沙技术。在青海高寒区机械沙障与生物治沙技术结合起来效果更佳。

摘要：2019年3月,以贡嘎县境内雅鲁藏布江流域北岸沙化土地为研究对象,通过荒漠化调查、植被调查、土壤调查等,查明了该区域地形、地貌、气候、植被等因子,在此基础上提出了设计原则。根据沙化土地分布范围、沙化程度,分类施策,设计了3种沙化土地治理模式。对后期管护提出了具体的举措,预期有效治理研究区沙化土地,并对雅鲁藏布江中游沙化土地治理提供有益借鉴。

摘要：内蒙古省际通道阿荣旗至北海公路锡盟段(安业-公主埂段)一级公路全长 178km,横贯锡林郭勒盟中南部,其中穿越浑善达克沙地腹部长达110KM,公路线 位布置于连绵不断、高低起伏的沙丘区,是目前自治区第一条沙漠区高等级公路。 路基宽度25.5m,路面宽22.5m,最大填方15.0m,最大挖方29.3m,最大公里土方 量140多万方。该路段于2002年8月开工建设,2004年8月底主体工程完工,2005 年10月竣工。 路线所经浑善达克沙地,由于生态环境的变化,人为因素特别是公路施工打破 了区域生态平衡,使天然植被破坏严重,造成大面积沙丘裸露,形成流沙供应区。

摘要：207国道90—100 km段公路沙害治理中,采用黄柳在流动沙丘迎风面上设置积沙、聚沙带——植物再生沙障,结合高立式和低立式红柳、芦苇生物沙障,不仅取得了阻沙、固沙、防止沙丘前移的理想效果,同时结合其他人工措施短时间内大幅度增加沙丘的植被盖度,达到了阻沙、固沙和增加植被盖度的双赢目的。