摘要：针对含多设计参数的典型民机机身下部结构耐撞性设计,提出了一种设计方法,该方法以最小化客舱地板的初始加速度峰值与最大化参考压溃状态的结构内能为优化双目标,通过Kriging模型对结构的冲击响应进行预测,采用非支配排序遗传算法Ⅱ(NSGA-Ⅱ)对双目标进行优化,进而由Nash-Pareto策略获得最优方案。为了得到最优设计方案,同时研究设计参数对机身结构耐撞性的影响,提出最大化期望提高与最大化预测方差同步加点准则建立代理模型。采用该设计方法,以典型民机机身下部结构设计问题为算例,对客舱地板支撑结构、货舱地板和泡沫构件形状参数进行优化。结果表明,相对原始设计客舱地板的加速度峰值降低约18.3%,次高加速度峰值也得到有效降低,改善了机身结构的耐撞性;Kriging模型预测响应与有限元分析结果误差小于1%,说明了设计方法的有效性。

摘要：按照连接设计准则及机身压差载荷水平,开展了复合材料机身壁板的纵向连接设计研究。为提高壁板多钉连接结构分析精度及设计效率,发展了一种基于Fastener单元的钉群载荷计算方法,在此基础上结合单钉失效分析模型,提出了一种壁板多钉连接区的失效评估方法。首先,通过与试验数据对比,验证了采用Fastener单元求解钉群载荷的可行性;然后运用Fastener单元分析壁板连接结构的钉载分配;最后基于钉载分析结果,对局部危险区域采用单钉模型进行失效载荷计算并进而评估壁板连接区的失效载荷。本方法特别适用于快速、有效地校核多钉连接区的连接强度。

摘要：为了改善飞机的作战效能 ,使飞机能安装大功率的雷达 ,对某型飞机的进气道改型为包含头锥激波在内的三波系外压缩下颔形式。将下颔式进气道与前机身进行一体化设计。并设计进气道唇口前掠倾斜 ,解决了雷达与进气道的相互干扰。对进气道的性能参数进行分析计算并与原型机进行对比 ,在性能满足要求的情况下 ,增加了机头空间 ,提高了飞机的作战能力。

摘要：对带壁面抽吸的三维可压缩机身边界层控制进行了计算研究。采用了非正交曲线坐标系边界层方程,通过修改矢量流函数关系式,将壁面法向速度转变成为控制方程的一个可调参数,从而消除了边界条件与方程未知参量之间的非线性耦合;所发展的横向分段推进数值技术,可用于计算横流速度在横向多次反号的复杂边界层流动;设计不同的壁面抽吸系数分布,以研究边界层控制对多种边界层特性的影响。结果表明:壁面抽吸对边界层的控制效果是显著的,合理的抽吸分布能有效地减小机身阻力。

摘要：耐撞性是民机机身结构设计的一项重要要求。为了研究以波纹板为吸能结构的机身结构能量吸收特性和冲击响应特性,针对常规的机身构型,提出了3种货舱地板下部波纹板布局形式,建立了相应的机身段有限元模型,对机身垂直撞击刚性地面的情况进行分析。获得了不同布局形式下的波纹板变形模式和能量吸收情况,以及机身段的破坏模式、能量吸收情况和座椅处的过载-时间历程。3种布局的对比分析表明,在机腹隔框下端和蒙皮之间布置波纹板,可以使机身下部结构的破坏模式稳定,显著降低座椅处的过载峰值,缩短高过载脉宽,有效提高机身结构的耐撞性。

摘要：在分析了闭式组合机身拉紧螺栓传统设计方法存在问题的基础上，指出了对其进行可靠性设计的必要性．深入地分析了其受力及失效机理，首次建立了机械压力机闭式组合机身拉紧螺栓在压力机工作时的应力波动范围、应力幅、平均应力及其循环特性的表达式，建立了闭式组合机身拉紧螺栓完整的可靠性设计理论．

摘要：本文给出了栅格翼和机身、机身和发动机以及机身的台阶与其前后柱体等复杂气动力干扰的计算方法．考虑栅格翼与机身气动干扰时，假定栅格翼处在机身的横向流动的上洗流场中，用翼片理论计算有机身影响时栅格翼上载荷分布．考虑机身和发动机气动干扰时，采用一个机身和四个发动机组成的十字型五体组合体模型，用保角变换算出干扰因子．考虑机身台阶与其前后柱体的气动干扰时，采用锥柱体和截锥结合实验修正的方法．用本方法计算了栅格翼与机身发动机组合体气动特性。

摘要：对共轴刚性旋翼/机身气动干扰开展试验和计算研究,分析了悬停状态下机身气动干扰对双旋翼气动特性以及机身表面压力分布的影响。结果表明,机身气动干扰使上、下旋翼桨叶尖部高升力区域范围增大,同拉力系数下的旋翼功率系数降低,旋翼最大悬停效率(FM)增大约4.6%;受旋翼下洗流的影响,机身会产生垂直向下载荷,大小约为旋翼拉力的7%,扣除机身垂向力旋翼最大悬停效率相比孤立旋翼状态降低约6%;在旋翼气动干扰下,机身产生抬头力矩,大小与旋翼拉力系数成正比;机身表面压力呈4倍旋转频率的非定常变化。

摘要：采用 MARC软件包对空间板系结构的闭式数控回转头压力机机身进行了静态及动态有限元分析 ,详细研究了构成机身的各板材的几何参数对机身受力及变形状况的影响 ,并对机身强度和刚度指标进行了实际测试 ,最后结合模态分析结果 。

摘要：通过热气机机身内部冷却水流动换热的数值模拟计算,对不同结构的机身流道进行了比较分析和优化设计,并结合缸套壁面的结构改进,在采用"一进一出"流道结构和冷却水总流量不变的前提下,使热气机冷却器和缸套均匀冷却,同时降低了缸套内壁温度,从而达到了保护密封环的目的。