摘要：采用8节点40自由度实体退化板壳单元编制有限元软件,对预应力混凝土箱梁桥进行空间应力分析。以某(80+150+80)m预应力混凝土连续刚构桥为例,对采用板壳单元与采用杆系单元计算预应力混凝土箱梁桥空间应力的结果进行对比、分析,板壳单元程序分析结果表明截面最大主拉应力主要出现在箱梁顶、底板与腹板交界处以及底板横向跨中附近;建议活载正应力放大系数一般可以取1.15,部分位置可取1.2～1.6,活载剪应力放大系数一般可取1.5～1.8。

摘要：由于普通结构设计软件无法实现超高层向内错位变截面柱节点细化的计算分析,为解决这一问题,通过采用ANSYS计算程序,针对整体结构进行静态和模态分析,并与TBSA程序计算结果进行比较,同时提取收进节点处上层柱的内力,将其施加于收进节点的实体模型,进行了精细的有限元计算分析;检验收进节点实体模型内部应力是否满足强度要求,验证结构设计时收进节点配筋和选型的合理性。结果表明,ANSYS计算程序能够准确完成普通的结构设计软件无法完成的复杂的结构模型的细化的有限元分析。

摘要：混凝土简支箱梁在工程上得到了广泛应用,畸变与扭转对薄壁箱梁产生不利的影响。为研究铁路简支箱梁在畸变与扭转作用下的变形特征,利用杆系单元与实体单元建模,分别对铁路简支箱梁的3种梁型在偏载荷载作用下进行数值求解,得到其单线ZK活载工况以及偏载试验工况下的扭转变形,与偏载试验所得到的数据进行对比。采用材料力学公式法、乌曼斯基第二理论解析法,分析杆系单元、实体单元在偏载荷载作用下所表现的扭转变形差异,得到最佳的三维建模方式。研究结果表明,利用杆系单元建模分析结果与实际相差较大,实体单元更接近于实际,约束扭转中翘曲正应力对跨中最大扭转角的影响很大,利用实体单元模拟偏载试验更为恰当。研究结果可为简支梁设计偏载试验时合理模拟运营过程中的单线列车荷载提供理论参考。

摘要：由于普通结构设计软件无法实现超高层向内错位变截面柱节点的细化计算,为解决这一问题,通过采用ANSYS计算程序,针对整体结构进行静态和模态分析,并与TBSA程序计算结果进行比较,同时提取错位节点处上层柱的内力,将其施加于错位节点的实体模型,进行了精细的有限元计算;检验错位节点实体模型内部应力是否满足强度要求,验证结构设计时错位节点配筋和选型的合理性。结果表明,AN-SYS计算程序能够准确完成普通的结构设计软件无法完成的复杂的结构模型的细化的有限元分析。

摘要：采用杆系单元、实体单元对宜昌夷陵长江大桥防撞装置结构进行有限元分析,并与m法计算的水平位移及作用效应进行对比。结果表明,杆系单元的计算结果与实体单元的计算结果相差很小,并且建模过程简单快捷;m法的计算结果与有限元的相差较大,且计算过程繁琐;研究结果可为类似柔性防撞结构分析以及设计提供参考。

摘要：本文回顾了已有分析组合梁的杆系单元模型,采用直接法推导了考虑接合界面滑移及剪切变形的两节点8自由度组合梁单元。单元模型简单明确,可方便的用于组合梁设计中各种参数调整计算。同时,基于此种单元可进一步考虑混凝土板收缩、徐变、预应力效应及组合截面温差效应。