摘要：铁道部分别以铁建函[1991]406号、[1992]366号和[1993]202号文发布了一九九○、一九九一和一九九二年度的材料价差系数,从1991年开始将材料价差系数分为“设计阶段用”和“施工阶段用”两个系统。采用系数调整材料价差是一项较新的工作,尚需进一步完善。本文就如何使用铁路工程建设材料价差系数(以下简称“系数”)调整材料价差,谈谈本人的看法供参考。 一、使用“系数”

摘要：建筑工程中的工程造价管理从工程项目的可行性研究、评价及投资决策、设计任务书估算、初步设计概算、施工图预算、到竣工决算，始终贯穿于基本建设的全过程。

摘要：水利水电工程投资控制是贯彻项目成立到工程完工发挥效益,工程材料费对工程造价有重大影响,价差调整是关系到项目法人和承包商切身利益的一个关键问题。本文介绍了国内常用的价差调整方法,针对新疆北疆供水工程设计概算和合同材料价差调整方法,探讨适用于水利工程价差调整的方法。

摘要：规范开展铁路建设实施阶段材料价差调整工作,是铁路项目正常有序顺利进行的有力保证。结合地方铁路项目特点,对该类项目施工企业自购材料价差调整编制要点及其结果应用进行了分析研究,并提出了相关建议。

摘要：阐述工程造价的材料价差是引起工程造价超差的主要原因,并提出处理材料价差的办法和建议,以求工程的概预算造价尽量贴近实际造价。

摘要：阐述铁路工程建设中材料价差调整的内容和方法,根据合同要求和项目具体情况对价差调整诸方面进行对比,并详细分析目前铁路工程材料价差调整方法的不足,对存在的问题提出实行量价分离、据实调整等解决方法和建议。

摘要：铁路工程建设的特点是点多线长,技术复杂,设计、施工周期长,投资规模大。而且利用外资项目日趋增多,比重不一。在建设过程中如何调整政策性变化或市场因素引起的投资减增,对一项大中型铁路建设项目来说,方法不同,其计算误差可能是相当大。本文阐述了按现阶段铁路工程建设材料调差办法如何将内资差价与外资差价分开(因为外资差价不返还施工单位);为公平合理地、及时地调整油燃料价差,建议将运杂费差价分解为工费差、油燃料差及机械台班差。

摘要：各铁路局,工程、建筑、通号总公司: 根据部发布的《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(铁建[1991]36号),为 适应工程造价动态管理的需要和合理确定工程材料预算价格的要求,及时把部发布的《铁路 工程建设材料预算价格》(铁建〔1990〕118号)调整到设计概算编制年的价格水平。

摘要：各铁路局、工程、建筑、通号总公司: 为适应工程造价动态管理和合理确定工程材料预算价格的要求,铁道部曾以铁建函[1991]406号文公布了铁路工程建设一九九○年度建安工程费材料价差系数(供设计阶段用),保证了材料价差调整工作的顺利进行。

摘要：各铁路局,工程、建筑、通号总公司,广铁(集团)公司,铁路工程发包公司,京九、南昆铁路建设办公室: 为适应社会主义市场经济发展的要求,进一步推进铁路工程造价的动态管理,不断提高合理确定和有效控制投资的水平,在总结两年来实践经验的基础上。