摘要：为使混合动力汽车降低油耗,提高动力性和延长续驶里程,根据混合动力汽车自动变速器的设计要求,利用杠杆法原理提出一种3排行星齿轮并联混合动力自动变速器。建立5节点杠杆转速线图,并进行详细分析,合理布置动力元件与接合元件,最终使该变速器具备纯电驱动、发动机驱动、联合驱动、行车发电和再生制动5种工作模式,且纯电驱动和发动机驱动时,可分别实现4和5个前进挡。对不同工作模式的功率流向进行分析的结果表明,各工作模式具有较高的传动效率。

摘要：应用杠杆法来研究自动变速箱的传动方案是新的思路．通过应用杠杆法，得出自动变速箱设计中结合元件布置的一般规律，给出三、四、五档自动变速箱合理的传动方案．

摘要：为了解决利用杠杆法设计和分析多档位、多排行星排结构的问题,提出了拓展原有的杠杆法。利用传动比分布均匀、执行元件数量少的优点,并结合拓展的杠杆法,研究和设计一套完整的8速自动变速器新型动力传递方案的行星排结构。通过对8速自动变速器档位切换的过程分析,该方案的档位切换遵循单一切换原则,这不仅有利于简化对自动变速器换档过程的控制,还能降低换挡顿挫感,改善车辆的乘坐舒适性。同时,利用平面图形判定法检验新方案中的行星排结构和执行元件之间的位置布置关系不存在几何干涉问题,因此,该8速动力传递方案及其行星排结构是可以实现的。

摘要：在原有杠杆法的基础上做出新的拓展,利用新拓展后的杠杆法对ZF6速自动变速器进行了详细的传动分析及传动方案分析研究,研究结果证明了新杠杆法的正确性,在此基础上设计了一种8速自动变速器传动方案。

摘要：以通用公司9速自动变速器为研究对象,以杠杆法原理为基础,建立各挡的等效杠杆及空间速度矢量图,对各节点的运动和速度进行计算分析,并通过传动比分配计算验证了结果的正确性。研究结果为自动变速器的设计和教学提供了参考。

摘要：基于对文献[5]中8速自动变速器传动方案的深入研究,发现其作用元件在空间布置上有困难。为此基于新拓展后的杠杆法设计了一款7速自动变速器传动方案,并对其传动做了必要的计算验证,同时对其各元件在空间上给予了合理布置。

摘要：使用杠杆分析法对01M自动变速器的换挡过程中的构件旋转速度、力矩和结合过程进行了详细直观的分析,并从3个设计角度验证了01M自动变速器传动方案设计的合理性;同时提出了01M自动变速器传动方案设计的改进措施。

摘要：本文针对连续梁应用现有方法,有手工解算繁琐,不易在计算机上实现运算等缺陷问题展开研究,建立了依据杠杆原理的一种新的解算体系方法——矩阵杠杆法。具体方法是,以某一荷载作用跨作为基本静定结构,撤去其余全部支座,将要计算的某一支座与荷载作用跨构成两跨连续梁,或带悬臂梁的两跨连续梁基本结构,撤去的支座以单位荷载作用在基本结构上构成解算体系,根据未知量的个数构建杠杆法方程和系数矩阵,在基本结构上求解出系数δij和自由项ΔiP,对号入座进入系数矩阵,求解系数矩阵得出各支座反力。本文给出了基本结构在集中荷载、力偶荷载、局部均载、线性荷载、单位荷载作用下,杠杆法方程系数δij和自由项ΔiP计算方法公式,并附算例对解算体系方法作了进一步说明。研究结果表明,矩阵杠杆法对解算连续梁,和与连续梁外部约束相同的一类超静定结构十分简便,一个结构组合确定后,所有杠杆法系数δij可一次完成求解,而自由项ΔiP计算更加简便,仅是关于荷载作用点x一个变量的函数式或积分式,实现了一步求解;另一特点是结果精确,可对力法、位移法计算结果进行校验;再者,矩阵杠杆法的计算,基本为重复性计算,容易在计算机上实现运算。矩阵杠杆原理法不依赖于结构刚度位移基本假定求解超静定结构,是结构力学求解超静定结构理论方法上的创新成果。

摘要：并联双排行星齿轮机构组成的独立机构是复杂变速器的基本单元,传动比要以整体计算。提出了基于杠杆法利用单级和双级单排行星齿轮机构的,3节点统一模型设计并联双排行星齿轮机构的方法,并图解其原理。并以此为基础设计出一种并联双排行星齿轮机构(单级+双级CC-SS)对应的新型变速器,并与经典变速器A341E(单级+单级CR-SS)、4T65E(单级+单级CR-RC)、AG4(单级+单级CC-RR)以及某轿车变速器(单级+双级CC-SS的另一种方案)相比,该变速器具有传动比幅度较大、速比阶跃波动小以及换挡元件最少等特点,总体上优势明显。

摘要：汽车自动变速器多采用行星齿轮传动,并有向多挡化发展趋势,有效分析和设计多挡变速器传动机构的方法是广大科研人员追求的目标。基于杠杆法对ZF新开发出的9速自动变速器的四排行星齿轮变速机构的结构和传动方案进行了分析,进行各挡传动比计算。不改变原结构,增加一个制动器,使原变速器具有3个后挡,扩展了变速器的变速范围。为多挡自动变速器传动方案设计及结构分析提供理论参考。