摘要：杭绍台铁路嵊州—天台区间线路行经天台玄武岩台地,山势起伏较大且局部夹杂深厚硅藻土,城市建设沿沟谷平台密集发展,设计从工程合理、环境共融、服务地方等角度开展综合选线,以充分发挥铁路建设投资效益。从经济据点多线引入站位选址为切入点,结合北段硅藻土玄武岩台地不良地质选线、南段低山丘陵区工程选线优化设计开展分段研究,提出“铁路通达、城规结合、安全可靠、工程合理、环境美化”的复杂山区勘察设计综合选线的思路和方法,解决了空间局促地区交叉铁路车站合理布置、大范围不良地质选线、穿越国家级风景区工程优化等系列技术问题,为类似复杂山区高铁项目提供系统性的选线思路。

摘要：新建杭绍台铁路绍兴北站特大桥上、下行联络线与既有杭甬高铁5、6号到发线连通,其中联络线桥梁1~#—7~#墩为高架桥改建范围。根据改建范围内桥梁结构设计方案,建立桥墩实体有限元计算模型及梁-墩台-基础整体有限元模型,计算结果表明,在移梁及运营荷载作用下,桥梁各构件受力均满足要求;对移梁施工方案进行研究,介绍移梁参数及施工工装;采用有限元模型计算分析4个主要工况下桥梁施工对既有桥梁的影响,并提出针对此类工程问题的设计、施工处理措施。该研究可为类似项目提供参考。

摘要：介绍杭绍台铁路椒江特大桥主桥及引桥设计:主桥采用(84+156+480+156+84)m双塔双索面4线高速铁路钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用2片主桁、N形桁式,桥面采用正交异形钢桥面板;桥塔采用H形钢筋混凝土结构,塔高190 m,下设置圆端形承台+钻孔灌注桩群桩基础,全桥共布置120根斜拉索;主桥抗风、风-车-桥系统空间耦合振动、抗震性能均满足规范要求;引桥孔跨布置采用单线+双线+单线简支梁、双线+双线简支梁或4线连续梁形式,4线连续梁及空心墩各项指标均满足要求,设计时应重点关注4线桥墩的温度作用、地震作用及局部受力;防撞设施采用主动防撞预警监测系统、被动防撞设施及拦阻系统。

摘要：作为社会资本投资铁路示范项目和首条民营控股高铁,杭绍台铁路在各方通力协作以及不断探索实践下,逐步形成了投融资改革创新模式下铁路建设领域的EPC项目管理模式。基于杭绍台铁路建设管理实践,介绍杭绍台铁路工程总承包在该管理模式下的各方职责,阐述杭绍台铁路EPC模式的设计优势和管理集成效应,总结该模式建设的优势并探讨建设过程中该模式存在的不足,可为后续其他铁路建设EPC管理提供参考。

摘要：因自然灾害等引起的铁路高边坡滑移、隧道口落石、路基及桥梁沉降等病害,严重影响行车的安全。对杭绍台铁路侵限及沉降监测需求进行分析,设计了采用分布式光纤、智能视频分析等技术的侵限及沉降监测系统。系统上线运行后,能对全线发生的车辆撞击限高架事件告警并记录相关数据,被监测处的路基、桥梁、高边坡状态稳定。经主动模拟试验,系统功能满足运营要求,减少了工务部门巡查的工作量,提升了铁路智能运维水平。

摘要：铁路沿线土地综合开发是国务院政策明确鼓励支持的重点领域。具有相关专业优势的社会资本方参与铁路沿线土地的高质量综合开发,将极大有利于优化城市片区发展格局、促进区域产业升级迭代、提升铁路综合效益。基于复星国际有限公司“蜂巢城市”的TOD理念设计,结合杭绍台铁路沿线重要站点城市——台州市的产业规划与布局,分析台州站及周边土地综合开发的潜力,总结台州站“站城一体”开发过程中用足政策红利、确立科学开发方案、合理安排商业经营开发等经验做法,并提出科学论证开发定位、合理选择投融资模式、推进运营管理模式创新等对策建议,可供同类项目参考。

摘要：以新建杭绍台铁路通过浙江嵊州及新昌硅藻土地区为研究背景,基于单桩静载、边坡降雨、复合地基承载性能、基床原位激振等现场试验,研究了不同桩型加固硅藻土地基的适宜性、降雨条件下硅藻土边坡变形特性和防护措施、硅藻土桩筏复合地基特性以及基床动力特性。结果表明:CFG桩、素混凝土桩及钢筋混凝土桩适用于硅藻土地基加固,而螺杆桩由于存在挤土效应、高压旋喷桩成桩效果较差不适用;干湿循环作用下硅藻土自然边坡易形成网状裂隙导致浅层稳定性不足,拱形骨架对硅藻土边坡有较好的防护效果,而锚杆框架梁由于钻孔施工易导致硅藻土软化,不适用于硅藻土边坡防护;CFG和素混凝土桩复合地基能够满足硅藻土路基变形控制要求,且素混凝土桩筏结构整体性更好;基床结构中设置毛细防排水板具有良好的防排水效果,保证了水份能够及时排出,避免对基床和硅藻土地基不利影响。

摘要：铁路建设水土保持管理是一项重要工作。铁路建设EPC工程总承包模式正处于试点推广阶段,存在管理职能交叉、设计转型管理经验不足等问题。以首条民营控股、EPC模式建设的杭绍台铁路为例,对比分析DBB与EPC模式下水土保持管理关系,总结以合同为基础构建的新型水土保持管理关系,发挥建设单位、总承包单位、监测单位在协调、设计、技术支持等方面的各自优势,以期为EPC模式下铁路建设项目水土保持管理工作提供参考。

摘要：杭绍台铁路椒江特大桥主塔墩基础设42根φ2.5 m的钻孔桩,设计桩长达136.7 m,属于我国高铁领域超长钻孔桩基础。墩位处地质复杂,施工前需针对特殊地质的超长钻孔桩开展各项科学研究。为满足工期及工艺要求,有针对性地采取了各项关键技术:由于我国目前无满足此桩长的旋挖设备,专门定制了加长钻杆的旋挖钻机进行施工;搭设了水上钻孔平台作为施工场地,通过钢栈桥与岸边场地有效拉通;科学确定成孔、成桩工艺参数,采用按照配比制备优质泥浆进行护壁、制拌并浇筑高性能混凝土等工艺工法,以优质高效地完成钻孔桩施工。

摘要：椒江特大桥主桥为设计速度250 km/h、预留速度300 km/h的4线高速铁路双塔双索面钢桁梁斜拉桥,是杭绍台铁路项目的控制性工程、是采用双主桁钢桁梁结构的大跨度高铁斜拉桥。桥位处分布深厚海积相淤泥土层,施工期受强潮汐及台风影响,特殊环境条件给桥梁建造增加了难度,对施工技术提出了更高要求。通过对超深钻孔桩基础、大体量双壁钢套箱围堰结构、桥塔施工工艺、钢梁架设方法进行研究,安全、优质、高效地完成椒江特大桥主桥建造任务。椒江特大桥主桥建造规模大、施工条件差、技术难度高,该桥建造关键技术可为沿海地区同类桥梁结构施工提供参考。