摘要：文章介绍了应用解析板形方程推出板形最佳轧制规程和板形板厚协调控制新方法。该方法的主要特点 :系统中采用了静、动态负荷分配 ,动态设定厚度自动控制系统 (DAGC)完成了板形板厚的闭环控制 ,在算法中采用了贝尔曼动态规划。新方法将会改变目前轧机设计和控制思想 :设计合理刚度 ,强调调度计划、配置轧辊凸度和优化轧制规程等方面的作用 。

摘要：根据《公路桥涵用波形钢板》(JT/T 710—2008)中的F波型建立波形钢管涵有限元模型,分析波纹钢管涵的受力性能,对比分析了板厚和波高2个参数对波纹钢板涵受力性能的影响。计算分析结果表明,随着板厚和波高的下降,波形钢管涵的变形和应力逐渐增大,且增长幅度逐渐增加;波纹钢管涵在波峰截面的水平位移由顶点到最低点呈现3次先增大后减小的变化趋势,在波谷截面的水平位移由顶点到最低点呈现1次先增大后减小的变化趋势,均在1/2点达到最大值;波纹钢管涵的竖向位移由顶点到最低点呈现逐渐减小的变化趋势,在顶点达到最大值;相邻波峰截面和波谷截面的应力变化趋势存在明显不同,波峰截面的应力最小值出现在1/2点及其附近,而波谷截面在1/2点附近有接近于应力最大值的较大值。

摘要：本文讨论了工业企业重型载重汽车的轴重与相关规范及图集所采用的标准轴重的换算关系,在此基础上归纳了汽车轴重与混凝土路面板厚的关系,可供工业企业道路设计估算混凝土路面板厚参考应用.

摘要：针对精轧板宽板厚多变量系统具有强耦合、不确定性、大时滞、干扰因素多、非线性等特点,应用ADRC静态解耦和ESO动态解耦技术,给出了一种全新的多变量ADRC设计及实现方案。解耦后各通道的ADRC可分别按常规的单变量时滞系统来设计。为满足快速性要求,各通道的ADRC改由ESO、NF两部分组成,而且这两部分没有采用常规的非线性函数,而是改用线性函数。改进后的ADRC由S imu link编程实现。仿真结果表明这种方法的有效性。

摘要：以张石高速公路复合式路面试验路为例,通过相关计算和分析,可以得出连续配筋混凝土路面板厚的推荐值。

摘要：工业厂房采用钢筋混凝土连续单向板楼盖,选用不同的板厚及配筋,均能符合设计规范有关承载能力、挠度及裂缝宽度的要求,但是它们的造价却各不相同。本文对板厚的选择与造价之间的关系进行了探讨,给出了板合理厚度及相应配筋的选用表。

摘要：板厚均匀性是高速PCB产品性能的一个重要的影响因素。文章主要从高速PCB产品工程设计上,结合试验验证,系统的分析了不同工艺边、图形分布和残铜率对现有高速PCB产品板厚均匀性的影响,为后续高速PCB产品板厚控制能力的提升奠定基础。

摘要：板带钢生产过程中,厚度和板形是两个重要质量指标。指标的高低直接关系到板带钢的质量。在实际控制中,由于板形和板厚耦合及控制的非线性和影响因素多,传统的解耦控制方法无法满足质量控制要求。本文提出了一种基于神经网络的解耦控制方法。设计了具有自适应、自学习解耦能力的智能解耦控制器。实际运用表明,该方法能够实现板形板厚的解耦,满足板带质量控制要求并具有良好的鲁棒性。

摘要：探讨了基于有限元模型的承载车身覆盖件板厚优化和灵敏度分析的方法。在大型设计和分析软件UG和ANSYS上建立了车身的有限元模型,分析了覆盖件板厚对车身承载的不同影响效果。

摘要：选用ANSYS/LS-DYNA软件对某款轿车后防撞梁进行摆锤低速碰撞仿真试验,以分析其低速碰撞动态响应性能.对1.2mm、1.5mm和2mm 3种板厚的防撞梁的模拟结果表明:碰撞结束时,3种厚度防撞梁的最大位移分别为108.5mm、90mm和74.5mm.综合考虑汽车安全性和轻量化设计要求,此款轿车的后防撞梁钢板厚度推荐为1.5mm以上.