摘要：该文基于大型船舶结构板格的统计数据,对统计所得典型板格的承载能力进行计算研究。依据板格的受力特点,分别对板格长度、宽度以及支撑骨材尺寸的影响进行分析,总结出影响各类板格承载能力因素的规律。通过建立各变量影响系数的查询表,构建各变量与板格承载能力的关系式,实现对轻型设备支架下的板格承载能力进行快速评估,该方法能够简单、高效、快捷地确定轻型设备支架下的板格是否需要额外加强。

摘要：水面舰船和潜艇的板格以及所有其他结构构件在航行中会产生振动。振动主要是由动力装置激励而产生的。在巡航或设计航速航行时，各以其基频以及与高阶谐振频率相关的模态产生振动。板格运动具有确切定义的能量谱，它取决于结构设计板格位置以及单个或多个动力装置的转速。板格运动将与邻近的湍流边界层中的涡流相互干扰，这种相互作用能导致摩擦阻力的增加或减少，为此。

摘要：在一艘基于共同规范(CSR)的2万吨级散货船的应力分析的基础上,利用在***的前处理程序***平台上开发的板格屈曲程序,计算了该舱段中间货舱板格的屈曲,并对其进行评估。

摘要：4 板和构件稳定性的校核4．1 平板的屈曲应力计算定义板格沿艇体纵长方向的尺度为a；艇宽方向的尺度为b。单位为cm。

摘要：钢筋混凝土主次梁楼板体系中,主梁、次梁与楼板作为直接承担竖向荷载的构件,彼此之间相互作用,相互影响,共同工作。本文主要采用有限元分析程序SAP2000,对工程实践中常用的主次梁楼板体系进行大量计算,分析各构件之间相互作用的内在规律及其影响因素,并在此基础上对该结构体系中楼板的结构设计提出合理建议。

摘要：针对船舶液舱结构刚度不足的情况,提出加大结构规格、增加屈曲筋、增加垂直桁等三种不同的改善方案,通过有限元计算舱壁结构最大位移改善情况,以及各方案的设计和建造成本对比,得出各方案的可行性及经济性,以找出一种最佳的改善方案。

摘要：结构中的钢板剪力墙可以有效抵抗水平荷载。结构设计师一般运用重型加劲肋来加强剪力墙的屈曲能力,但是如果剪力墙不用加强并且允许其产生屈曲,由于后屈曲的作用它们的耗能会显著增加。另一方面,薄壁钢板剪力墙的最优化设计中也考虑到其屈曲强度的合理预测。这个预测是假定边界条件状态的一个公式。很多设计条款比较保守地建议对弹性支撑采用简支的边界条件。围护结构(如梁柱)等对于TSPSWs的整体特性的影响也被研究。结果显示:不同于以往的观点,围护结构的挠曲刚度对剪力墙的弹性剪力屈曲或者后屈曲性能并没有太大作用。扭转刚度只对弹性屈曲荷载具有显著作用,外伸刚度对后屈曲能力影响不大。

摘要：复合材料板格作为复合材料基本板架结构力学性能的最小分析单元,是由不同厚度、不同材料和不同铺设角度的单层板叠合而成。利用材料力学理论和经典复合材料层合板理论,推导一般情况下的复合材料板格中性轴位置控制方程,并采用等效截面方法,提出复合材料板格各单层弯曲正应力的计算公式。复合材料板格各单层的最大正应力由模量比和距中性轴位置共同决定。此公式形式上和各向同性材料弯曲正应力的计算公式一致,从而将弯曲正应力计算公式由各向同性材料扩展到各向异性材料,为掌握复合材料板架结构应力水平提供方便。此公式形式简洁,便于工程应用。

摘要：腹板加劲肋的现行设计方法在概念和加劲肋尺寸上有很大差异。为了给横向加劲肋提出一个合理、适用的有效设计方法,考虑了加劲肋上由拉力和外力作用产生的轴向压力,加劲肋上有效分隔腹板所必需的横向力和加劲板的整体屈曲趋势。为保证加劲肋的屈服不会在板屈服前发生,建立了相应的设计标准。提议的设计模型中所需的横向加劲肋尺寸通过承受纯剪力和剪力与平面内荷载组合作用的钢板的有限元结果验证。最后,对加劲肋尺寸与通过现行方法计算的结果进行对比。