摘要：随着极地科考朝更广范围、更深空间、更多数据的方向发展,无人装备开始高频出现在各国的极地科考队中,帮助科研人员对极地环境形成更为全面和深刻的认知。自主无人潜航器(autonomous underwater vehicle, AUV)凭借其自主无人且功能全面的优点,在新世纪逐渐成为了极地水下科考不可或缺的装备,故有必要对应用在极地的科考型AUV进行梳理并分析其未来发展趋势。文中首先对AUV进行了基本的介绍;然后总结了全球范围内30次极地AUV任务,分析了AUV在极地的主要用途和优势;而后叙述了AUV在极地应用时所遇到的挑战,并结合这些挑战对适用于极地的科考型AUV发展趋势进行了展望;同时也对适配AUV等无人装备的新一代极地科考母船的设计提出了思考。

摘要：6月24日,由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计,广船国际有限公司为自然资源部北海局建造的“极地”号破冰调查船在广州交付。“小而精”船型研发,支撑我国破冰船“轻-中-重”体系化建设“极地”号是我国自主设计、建造的新一代破冰调查船,将主要服务于我国海冰等海洋灾害防灾减灾能力提升,助力极地海洋、海冰和大气等环境的综合观测调查任务。

摘要：分析目前水冰两栖艇的国内外发展现状,根据冰刀原理,设计一种新型水冰两栖艇及其爬冰方式。研究新型水冰两栖艇的爬冰系统及其设计特点,运用材料失效和瞬态动力学等理论,分析验证水冰两栖艇爬冰的最佳形式,并使用ANSYS Workbench软件建模以验证其能满足爬冰的强度要求。

摘要：2019年7月11日,中国第一艘自主建造的极地科考破冰船'雪龙2'号正式交付,这预示着其即将开启南极首航。'雪龙2'号是由国家海洋局极地考察办公室、自然资源部所属中国极地研究中心组织实施,中船七〇八所和芬兰Aker北极公司联合设计,江南造船厂建造的专业极地科考破冰船,入中国船级社和英国船级社双船级,是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力和国际先进科考水平的极地科学考察破冰船。日前,中船集团第七O八研究所科考船设计专家、'雪龙2'号总设计师吴刚接受《船舶工程》编辑专访,针对'雪龙2'号的技术突破、创新及极地科考领域未来的发展走向进行了深入探讨。

摘要：7月11日,我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船'雪龙2'号在上海顺利交付,这标志着我国在极地船舶设计与建造方面取得了新的突破。'雪龙2'号极地科学考察破冰船由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所联合芬兰阿克北极有限公司设计,江南造船(集团)有限责任公司建造。

摘要：中国极地科考破冰船科考设备多,又兼顾物资运输功能,导致实验室空间和功能受到压缩,现有固定实验室已无法满足使用需求。为缓解矛盾提升极地科考船利用效率,以“雪龙2”号为例,结合中国多年极地考察经验,通过充分考虑实验室的具体需求及极地科考破冰船运营特征,将可移动实验室引入其设计建造。“雪龙2”号配备的可移动实验室能满足极地科考分航段实施的需求,有效解决船载固定实验室空间有限而新需求不断涌现的问题,顺利通过中国第36、37次南极及第11次北极考察现场检验。其在“雪龙2”号上的成功应用,对后续执行多航段、长距离考察任务的大洋级和全球级海洋科考船的实验室建造具有一定借鉴意义。

摘要：在历史长河中,对远方的探索渴望深深镌刻在人类基因中,地球两极更吸引着无数探险家、科学家、游客去一探究竟。在科普图书中,以地球两极为主题的作品并不少见,既有关于极地的知识性介绍,也有讲述极地科考和探险之旅的作品。极地主题出版物的丰富程度反映出广大读者对极地的浓厚兴趣,也说明这类选题已是科普出版中的“老面孔”。

摘要：目前,智能巡检机器人已广泛应用于工业生产的诸多领域,但针对特殊极端场景的特种巡检机器人的研发尚未成熟,且传统机器人故障检测存在瓶颈,因此为极地科考设计发电机故障智能检测系统。该系统采用自组织与远程控制互协同的控制策略以应对极地区域网络状况差、通信费用高的问题,并提出基于孪生网络的小样本故障识别算法,旨在解决故障检测中样例较少与正负样本不均衡的问题。通过系统仿真实验,验证了该系统性能的优越性。

摘要：“中山大学极地”号(以下简称极地号)是我国高校首艘、国内第三艘具备极地科考能力的破冰船。该船由民营企业家张昕宇、梁红夫妇捐赠给中山大学,2022年9月30日正式命名为“中山大学极地”号。该船由加拿大机构设计,日本JFE集团建造,具有设计灵巧、动力强、机动性好的特点,可在极地重冰区来去自如;因自身消耗小,有极好的自持力。其排水量5852 t,长78.95 m、宽17.22 m、吃水深度8.16 m,破冰能力为PC4级,可在2.2 m冰厚的海域航行,破冰能力在国际上位居前列。

摘要：“雪龙2”号极地科考破冰船(以下简称“雪龙2”号)是由国家发改委专项经费支持、有望实质性提升我国极地海洋科考能力与水平的极地重大能力建设工程,由自然资源部所属中国极地研究中心组织实施,按“国内外联合设计,国内建造”模式,由芬兰阿克北极有限公司承担基本设计,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计,江南造船(集团)有限责任公司负责建造。“雪龙2”号完成建造并实施船舶试航后,于2019年7月11日正式交付中国极地研究中心。