摘要：感潮河段支流口门外江侧水流受涨落潮牵制作用明显,水流流态复杂,为保证河道堤防安全,避免在大流量引、排水时河道严重冲刷,危害临近建筑物,对闸下冲刷展开研究十分必要。以新孟河延伸拓浚工程界牌水利枢杻为例,构建1:50物理模型开展试验,结果表明:若新开河被开挖至粉砂层,由于粉砂起动流速较小,极易被水流冲起造成河道严重冲刷;由于水流在软硬介质边缘处会产生漩涡,不停的淘刷坑底,使冲刷坑不断加深,所以在进行建筑物护底设计时,应全河段宽度范围内进行防护;根据感潮河段水流受涨落潮牵制作用的水动力特征,可以有针对性的对主流路上冲刷较为严重的区域建筑物进行防护。

摘要：磨刀门水道为西江主要输水输沙通道,洪潮动力交汇,汛期径流作用强劲,整治后2000年~2014年实测地形资料表明：横洲水道主槽处于下切状态。在极端洪水条件下,过江隧道极限冲刷深度预测是工程设计的重要参数之一,文中通过动床数值模拟手段获得极限冲刷深度,可为过江隧道埋设提供参考依据。

摘要：建立珠江三角洲一维河网潮流数学模型和工程附近二维潮流泥沙数学模型,分析了工程河段洪枯季水流运动特性,合理设计了极限冲刷计算的水文、泥沙、底质参数和相关条件,对陈村水道可能发生的极限冲刷进行了研究预测,根据计算结果对极限冲刷前后隧址附近河床断面、剖面、滩槽格局等形态变化进行了分析,对隧道埋深的合理性进行了评价。

摘要：珠海隧道工程位于磨刀门水道,河道冲刷特点以及工程建成后冲淤演变趋势是建设、设计单位关心的问题。通过收集并分析珠海隧道工程海域水下地形、水文、泥沙和相关水利规划等资料,分析隧址水域现状地形特点、河床冲淤和岸线变化特性,通过河工动床泥沙物理模型试验,分析隧道工程所在河段处于不利边界条件下发生冲刷分布和极限冲刷深度,为合理确定隧道埋置深度提供参考依据。

摘要：通过建立物理模型,分析规划航道开挖前后工程附近区域水流流态与流速的变化情况,并选择最不利的水文组合对规划航道疏浚后的工程附近河床进行极限冲刷试验。结果表明:航道按规划疏浚以后,水流流态变化不大,100年一遇洪水下工程线位河床最大冲深约为4.36 m,300年一遇洪水下工程线位河床最大冲深约为6.74 m。工程设计应以规划航道标高为基础,综合考虑物理模型试验结果及防冲刷措施,确定工程的设计埋深。

摘要：本文以长江口某GIL管廊工程为研究对象,在河道演变分析基础上,对不利水文组合条件下水流泥沙数学模型和整体物理模型试验河床的冲刷深度进行比较与分析。结果表明:一是在流域闸坝工程、河口河势控制工程的作用下,未来流域发生大洪水的概率小、河口岸线边界稳固,南支河段河势格局将保持总体稳定;二是数学模型与整体物理模型所得最深点位置和高程结果基本一致,三是最终的拟建管廊工程线位的最大冲深段位于宝山北航道内,最大水深为-38.5 m,其横向摆幅约为800 m。研究结果可为过江管廊工程的选线和埋设深度等提供重要的参考依据。

摘要：磨刀门水道是西江的主要泄洪通道,洪潮动力交汇,汛期径流作用较强,而马骝洲水道是磨刀门水道重要分汊,多年实测地形资料表明马骝洲水道一直处于冲刷状态。极限冲刷洪潮遭遇分析是极限冲刷计算的重要准备工作。利用马口、马骝洲潮位站、内港潮位站多年实测系列资料,作冲刷计算遭遇分析,为极限冲刷计算提供边界条件。

摘要：为了研究在下穿锚地段过江隧道工程设计中如何合理确定最小埋深,以某过江隧道工程为例,采用模型试验手段预测锚地水域河床的极限冲刷深度。利用ABAQUS有限元软件数值研究锚地水域船舶多次抛锚作业对河床土体的作用,给出了船舶反复抛锚入土影响深度。结果表明,极限冲刷后锚地河床最低点高程为-28.2 m。在此地形条件下,船舶反复抛锚作业对土体的扰动使得河床表面土层的抗剪强度降低。30 000 t级海船反复抛锚的船锚入土深度为3.61 m,冲击力影响深度为2.61 m;50 000 t级海船反复抛锚的船锚入土深度为3.90 m,冲击力影响深度为2.89 m。从安全角度出发,隧道顶高程至少应控制在-34.99 m以下。研究结论可为穿越锚地和停泊区水域的水下过河建筑物埋深设计提供指导。

摘要：河床冲淤是河床在垂直方向上演变的一种形式,它对于河道行洪排涝、涉水工程安全、航道运行乃至自然景观都会产生一定的影响,研究河道冲淤变化具有重要现实和理论意义。本文以宁波市地铁2号线下穿姚江工程为例,应用二维潮流泥沙数学模型与经验公式计算相结合的方法,对在遭遇不同洪潮组合条件下地铁线位处河床的最大冲刷深度进行了研究,为地铁工程的设计提供重要参考依据。研究结果表明,洪水频率越小,工程线位附近河段的最大冲刷深度愈大,冲刷发展呈先加快后减慢的态势。

摘要：宁波至舟山铁路(简称“甬舟铁路”)是舟山融入国家快速铁路网的重要纽带,其穿越金塘水道的隧道线位面临超大自然水深、局部极限冲刷、大型船舶通航及锚泊落锚和拖锚带来的埋设环境风险。综合梳理金塘水道现状通航条件和锚地锚泊条件,开展了历史海岸演变、极限冲淤分析、落锚及拖锚的锚击深度等专题研究,提出了甬舟铁路隧道穿越金塘水道的局部最小埋设深度和沿程埋设尺度要求,为我国最长海底铁路隧道的建设可行性提供了重要的技术支撑。