摘要：高强复合材料的低位错存储性能及其引发的强塑倒置问题阻碍了该系列材料的进一步发展.本文通过新颖的形变驱动冶金方法,设计了一种巧妙的具有粗细晶粒异质结构的纳微混合SiC增强铝基复合材料.基于背应力理论对累积的几何必须位错和晶内分散的SiC颗粒进行调控,使得背应力与外在施加应力保持动态平衡.这是本策略实现材料强塑性协同的关键.所设计的SiC_(5np-5μp)/Al复合材料的极限抗拉强度和均匀伸长率分别为324 MPa和12.9%,达到SiC_(10μp)/Al抗拉强度的181%,而塑性仅损失了约3%.因此,本文提供了一种基于背应力优化的强度-塑性协同新策略.

摘要：赛偌瑞亚（Puente Serreria）大桥位于西班牙巴伦西亚市科技与艺术中心，是由圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的一座主跨155m后倾式独柱塔斜拉桥（见图1）。该桥桥塔高126m，是巴伦西亚市的最高建筑物。该桥采用镀锌涂蜡高密度聚乙烯挤压钢绞线，极限抗拉强度为1860MPa，横截面面积为150mm＾2主跨采用了29根斜拉索，每根斜拉索由31～61股钢绞线组成；边跨采用了4根背索，每根由85股钢绞线组成。

摘要：（1）GKN烧结金属公司为福特汽车公司制造的一种承载部件与单向摇杆离合器总成获汽车传动系统类大奖。此混合总成由5种粉末冶金钢件构成,总重达17 lb。这种烧结钎焊的总成由4种多台阶粉末冶金零件构成,其中3个密度为6.8 g/cm3。摇杆板是在烧结钎焊时烧结硬化的,密度7.0 g/cm3。总成的平板形凸轮是复压复烧的，密度7．3g／cm3，极限抗拉强度79000psi（1psi-6．89476×10^3Pa），平均回火硬度大于40HRC。成本下降20％。

摘要：我国客运专线各种标准梁型在实际应用之初均进行了实体箱梁的试验研究工作,以掌握结构的实际受力性能,对于保证箱梁的正常、安全使用起到了重要作用。以新建成灌铁路跨度32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象,对梁端变截面处腹板在预施应力条件下的受力状态进行了计算分析和测试,对跨中等截面段腹板在模拟运梁车运梁通过工况下的受力性能进行了计算分析和静载试验。根据箱梁腹板受力性能试验研究结果,对箱梁的截面构造和预应力束布置进行了设计优化、完善,改善了腹板的竖向受力性能,静载试验结果表明在运梁、运营工况下箱梁能满足正常使用要求。

摘要：某隧道进口段仰拱填充结构在施工期出现大量裂缝,且左线裂缝明显比右线裂缝多。通过现场考察发现,隧道进口段地表的地形明显存在一定坡度,左高右低,这种情况在一定程度上导致隧道左、右线所处位置的地下水头高度存在一定差别。通过对围岩渗流场计算得出,左线隧道仰拱中心底部最大水压力值为0.235 MPa,右线隧道仰拱中心底部最大水压力值为0.207 MPa,作用在左线隧道仰拱中心底部的最大水压力比作用在右线隧道仰拱中心底部的最大水压力约大12%。从衬砌结构受力计算结果得到,隧道左线仰拱填充结构的最大主力极值大于隧道右线仰拱填充结构的最大主力极值,且两者均大于或稍大于仰拱填充材料C20混凝土的极限抗拉强度,导致仰拱填充结构开裂,并出现隧道左线仰拱填充结构拉张裂缝较多,而右线仰拱填充结构拉张裂缝较少的现象。

摘要：针对兰州市某高层建筑钢筋混凝土剪力墙出现的裂缝，简要的阐述了钢筋混凝土裂缝的形成机理，并通过对该楼1-5层剪力墙裂缝的成因分析，提出了如何在高层建筑设计、施工过程中防止钢筋混凝土剪力墙出现裂缝的具体措施，可供设计、施工技术人员参考．

摘要：用于福特汽车扭力变速卡车齿轮箱中的输出轴套,由位于依利诺斯洲Schiller Park的芝加哥粉末金属产品公司制造,在2004年黑色金属粉末行业联合会MPIF国际设计比赛中得奖.零件是由温挤压成形技术制造的,最小密度为7.2g/cm3,最小极限抗拉强度为1 070 MPa.外螺旋齿和直齿渐开线花键接近最终形状.该零件最初设计是锻件,使用粉末冶金温挤压技术后可以节约30%的成本.更好的粉末和新的工艺扩大了粉末冶金业的应用范围.

摘要：龙滩水电站地下洞室群在施工过程中出现了部分监测锚杆应力计测值超量程的现象，甚至出现了超出锚杆极限抗拉强度值。本文通过对龙滩工程使用的不同类型的锚杆应力计进行全过程的拉伸试验，研究其测值的可靠性及规律性，为工程的安全评判提供参考依据。

摘要：塑料大棚是中国设施农业的主力生产设施,目前为139万hm^2。在中国南方很多地区,塑料大棚的抗风能力在很大程度上取决于压膜线地锚的抗拉拔力,压膜线和地锚的破坏是造成塑料大棚在风载荷作用下破坏的主要原因之一。所以,风荷载作用下压膜线地锚的抗拉拔力是个非常重要的设计指标。本文以中国塑料大棚常用的地锚为研究对象,研究粘土砖和螺旋地桩在不同埋深、不同土壤压实度下的抗拉拔性能,研究结果表明,回填土保证一定的密实度,粘土砖在一定的埋深下,拉拔力能达到1.5 kN以上。而螺旋地桩的抗拉拔力一般只有0.5 kN。对于要求拉拔力不大于2 kN的抗风设计,可以采用经济性较好的粘土砖作为地锚。对于较高的抗风设计,由于粘土砖本身有极限抗拉强度,应采取一定的保护措施,如在粘土砖与钢丝接触面增加垫片等方式,防止粘土砖被镀锌低碳钢丝拉断。此外,压膜线地锚的设计还应考虑压膜线的抗拉强度,压膜线地锚的抗拉强度应大于压膜线的抗拉强度,并留出一定的安全余量。