摘要：混凝土拱桥的跨越能力取决于混凝土的抗压能力,文章以混凝土拱桥在轴力作用下的压应力达到混凝土容许应力为控制条件,分析得出了主拱自重状态下的极限跨径。在此基础上结合上部结构、二期恒载、活载与拱圈自重的比例关系,得到了铁路上承式混凝土拱桥的极限跨径,并给出了不同标号混凝土的工程实用极限跨度建议值,研究结果可为工程设计人员掌握上承式混凝土拱桥的跨越能力和结构材料选用提供理论依据。

摘要：伶仃洋大桥(主跨1666m)为深中通道的主通航孔桥,位于典型的强台风气候区,易受台风主导的极端天气影响,桥面高度处的设计基准风速高达58.6m·s^-1,桥梁的抗风设计面临极大挑战。介绍该桥从初步设计阶段到施工图设计阶段的抗风性能研究过程,包含初步设计阶段采用节段模型风洞试验实施的多方案结构比选和施工图设计阶段通过全桥气弹模型和节段模型风洞试验优化主梁气动措施两方面内容。通过整个抗风设计流程,最终确定了结构体系、主梁形式及梁高、中央稳定板高度、栏杆透风率和检修轨道位置等综合抗风措施,在保证抗风安全的同时提高了工程经济性。对于本工程代表的超大跨度悬索桥,以多种气动和结构措施综合提升桥梁的抗风稳定性,突破了颤振设计的认识瓶颈,成功地沿用了整体式流线箱形加劲梁,回归到桥梁设计及建造兼顾经济和安全的发展本源,对于采用整体箱梁的大跨度悬索桥极限跨径的应用具有重要的示范意义。

摘要：采用解析法分析碳纤维复合材料(CFRP)拉索的非线性力学性能,通过与钢拉索对比分析,得出了CFRP拉索的受力特点。由于密度低,CFRP拉索自重应力、垂度约为钢拉索的1/5,承载效率也比钢拉索高许多,其承载极限长度为钢拉索的7倍,且随跨径增大,钢拉索的等效弹性模量下降非常快,而CFRP索仍保持较高值。由于CFRP线胀系数比钢材的线胀系数要小得多,约为其1/14,在温差与约束相同时,无垂度CFRP索温度应力仅为无垂度钢索的1/23。当有垂度时,钢索的温度应力降低,CFRP索的温度应力变化很小。

摘要：基于挠度理论,分析了矢跨比、边中跨比、加劲梁竖向抗弯刚度、加劲梁纵坡和整体升降温对两塔三跨自锚式悬索桥结构受力特性的影响。此外,还讨论了加劲梁在轴向压力作用下的稳定性及其极限跨径。分析结果表明:矢跨比越小,主缆拉力越大、加劲梁的轴向压力也越大,而结构的整体刚度越低;边中跨比越大,结构的整体刚度越低,加劲梁在轴向压力作用下的横向稳定性也越差;主缆抗拉刚度或者加劲梁的竖向抗弯刚度越大,结构的整体刚度越大;加劲梁纵坡和整体升降温对结构受力的影响通常较小,可以忽略不计;自锚式悬索桥的极限跨径由加劲梁的横向第一类失稳及其屈服强度共同控制。

摘要：分析了碳纤维复合增强材料CFRP这种新型材料的特点,从力学的角度详细推导了相关公式,对斜拉索的承载效率进行了分析。对于使用CFRP材料斜拉索的超大跨度斜拉桥,研究了其极限跨径,可以为今后跨海大桥的建设提供新的设计思路。同时对CFRP材料用于斜拉桥拉索中的一些不足作了分析。

摘要：热轧H型钢在公路桥梁中主要应用于临时结构和次要受力构件,以杭绍甬高速公路(G92N杭州湾地区环线并行线)杭州至绍兴段初步设计为工程背景,研究了热轧H型钢组合梁在公路桥梁中的适用性。调研了国内外目前生产和规划生产的热轧H型钢规格及供货情况;将规格划分为700mm、900mm、1100mm、1172mm四类,通过ANSYS实体+板单元建模计算分析,得到四种规格热轧H型钢组合梁的极限跨径分别为16m、20m、25m、35m,并进行了经济性分析,发现由于热轧H型钢的断面特征固定,导致用作热轧H型钢组合梁时用钢量偏大。提出了研发上、下翼缘板和腹板厚度可调节的热轧H型钢断面的建议,可作为热轧H型钢组合梁在公路桥梁中推广应用的技术路径。