摘要：枢纽互通式立交对提升路面车辆流动率、缓解平面交通堵塞等作用较大。根据柴井枢纽互通式立交所处位置地质勘察情况,该枢纽的设计一定要因地制宜、造型美观,要贯彻空间控制的理念。项目选择对角双环变形苜蓿叶方案,原则上坚持使用功能为先,合理利用地形地势,尽量减少对原有构造物的改造。该项目设计关键点主要有:路网匝道及变速车道设计、路基设计和桥梁整体设计。实践证明,该设计从整体上提升了柴井枢纽互通式立交桥梁的融合性、科学性和有效性。

摘要：在已建的船闸枢纽上进行船闸扩建受周边环境(已有船闸结构、配套设施、房屋)、边界条件等诸多因素的限制,设计工作难度加大。因此针对剑潭水利枢纽二线船闸工程,综合考虑枢纽水流条件、船闸通航条件、相邻建筑物安全及施工条件等因素,通过船闸错位布置、折线引航道、停泊段外放等工程措施,避让已有结构。在满足设计标准下,提出安全通航要求以及东江防洪要求的船闸布置方案,为设计提供重要技术支撑。剑潭枢纽船闸改扩建工程布置方案和相关技术措施可为周边环境复杂的改扩建船闸建设提供借鉴。

摘要：高速铁路引入枢纽给信号系统设计带来挑战,结合京沈客专引入北京枢纽,从枢纽内列控等级选择、场联分界处自动触发、提高枢纽整体运行效率等方面提出优化方案,以期对其他类似工程建设起到借鉴、参考作用。

摘要：以汾石高速公路交口枢纽为例,在满足交通转换功能的前提下,分析高速公路交叉枢纽如何合理地选择枢纽型式及匝道布设,做到尽可能减少资源压覆,以提高项目实施的可行性。

摘要：文章通过建立桂江航道京南枢纽至旺村枢纽长河段二维水流数学模型,基于两枢纽调度规则和实际调度情况,分析不同水情下研究河段沿程水位特征,并确定了采用枢纽联合运行各组水位下包络线作为该河段的设计最低通航水位,重现期10年一遇的洪水位作为该河段的设计最高通航水位,为该航段整治工程提供了技术支撑。研究成果可为类似梯级枢纽联合调度下航道设计水位的确定提供技术参考。

摘要：根据枢纽地区牵引供电、电力供电可靠性的要求,对牵引变电所、接触网、电力供电方式等关键技术措施从工程设计、运维角度存在的常见问题进行分析,提出供电方式优化、变电所主接线形式优化等方案,从设计源头、运行改造、故障处置三个维度进行研究,达到提高枢纽供电可靠性的目的,更好地保证枢纽地区供电能力的提高。

摘要：西延高铁与既有普速包西铁路、郑西高铁存在交叉并线区段,在2个区段均需进行GSM-R网络覆盖规划。首先根据西延高铁设计标准,确定西延高铁GSM-R无线子系统网络采用单网交织覆盖方式,主要从覆盖方式及电平要求、基站容量计算等方面开展论证分析;从不同铁路列控等级出发,针对延安站交叉并线区段、郑西高铁交叉并线区段,制定相应的网络覆盖方案;对共小区基站开展实际测试,在设计速度350 km/h条件下,接收机天线输入端射频信号最小可用接收电平满足95%时间地点概率下,最小可用接收电平不小于-92 dBm的要求,可为类似复杂区段的GSM-R网络设计方案提供参考。

摘要：如何提高非航收入在机场航站楼商业区规划中日趋重要,其设计策略的比较研究对机场商业区设计及改造具有重要指导意义。空间句法理论是从数学角度量化分析空间形态及相关性的方法,通过Depth map软件对案例进行拓扑学分析并进行比较研究,可从客观角度逐一验证设计策略对航站楼商业区特性问题的解决成效,并得出如下结论:(1)两侧均布商铺、连续收放的曲线动线,可提高商业空间可视性;(2)增加店铺密度、放大商业区入口及增大动线转折半径,可提高商业空间可达性;(3)旅客流程与商业动线结合设置,可提高商业空间认知性;(4)简洁空间界面可提高商业空间可理解度,但需综合考虑空间效果及营商氛围平衡决策;(5)空间句法对建筑设计及商业策划在设计前、后期设计比选及决策均具有重要指导意义,可为今后枢纽航站楼商业区空间形态设计提供理论依据。

摘要：深圳地铁14号线、11号线福岗段“两线”于2022年10月28日开通试运营,“深圳之眼”岗厦北枢纽、“鹏城之光”黄木岗枢纽、“湾区之舞”大运枢纽等“三枢纽”同时闪亮登场,正式开门迎客。深圳市作为粤港澳大湾区核心城市之一,于2016年实施东进战略。

摘要：澧水青山枢纽改造工程主要是在左汊拆除原有建筑物后新建船闸和挡泄水建筑物。针对青山枢纽改造工程整体布置方案中涉及的枢纽泄洪能力、通航问题,研究了枢纽整体布置、泄洪能力和船闸口门区通航条件。采用整体物理模型试验,对比分析枢纽现状及设计方案的泄流能力、口门区水流通航条件,优化了原设计方案。得出结果:枢纽泄流能力与现状接近,将左汊主流偏向中右部位,改善船闸口门区通航水流条件。推荐方案是:拆除原左汊建筑物并将轴线下移300 m,新建11孔泄水闸,减少1孔泄水闸孔改为连接坝段、左侧2孔泄水闸改为2孔溢流坝。该方案可行,口门区通航条件明显改善。