摘要：在骨干路网已经形成的前提下,逐步完善区域路网已经成为了近几年来我国高速公路建设新的发展趋势。T形枢纽互通改扩建日益增多,在避让控制性因素的前提下,如何尽可能利用既有工程,对骨干路网如何进行有效的保通成为互通改扩建项目的研究重点。依托山西洪大高速起点龙马枢纽的设计过程,介绍复杂情况下枢纽立交布设的思路与方法,供工程设计人员进行参考。

摘要：该文就武汉硚口至孝感高速公路古田枢纽互通的建设条件与设计难点,阐述了方案设计的过程和思路,对于受限制较多的互通立交方案设计具有一定的参考价值。

摘要：受规划、用地、工程规模及重要地物等多种限制,高速公路枢纽立交设计时不可避免地设置在大纵坡路段,此类路段设置枢纽互通立交时的设计细则现行规范还没有明确规定。该文结合黄都岭枢纽互通设计实例,对高速公路大纵坡路段设置枢纽互通的总体方案的拟定及方案比选进行分析讨论,大胆采用将大纵坡路段包围在互通内部局部路段的设计思路,较好地解决了受地物及规划影响不得不在大纵坡路段设置枢纽互通的纵坡受限难题。

摘要：文章对甸头枢纽互通立交的设计及方案比选进行了介绍。根据交通量预测结果,阐述了甸头枢纽互通立交各方案的设计思路及优缺点,从服务水平、公路用地、工程规模及造价等方面对各方案进行比选,给出了推荐方案。

摘要：为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。

摘要：利川西枢纽互通是利川至万州高速公路起点与沪渝高速连通的T型山区枢纽互通,该互通克服了山区地形险峻、工程复杂、建设规模大、与铁路交叉等问题,因地制宜,灵活变通,布设了不同于传统意义的半定向变异型单喇叭方案,既满足了交通量转换的需求,又合理解决了与运营中高速铁路交叉的重难点问题。通过对该互通方案设计思路和要点问题的探讨,为同行们提供一些参考和借鉴。

摘要：针对枢纽互通指路标志设置的特殊性,对国外发达国家(美、德、日)和中国部分省市(北京、天津、江苏、广东)的枢纽互通指路标志类型、设置位置、结构形式等进行对比研究,基于枢纽互通功能和交通特性,从信息角度研究枢纽互通指路标志设置需求,分析我国枢纽互通指路标志当前设置存在的问题,为进一步的研究和规范完善提出了建议。

摘要：针对枢纽互通指路标志信息选取的特殊性,对国外发达国家(美、德、日)和中国部分省市(广东、江苏、浙江)的枢纽互通指路标志信息选取方法进行对比研究,从信息需求角度梳理枢纽互通指路信息选取要点,结合实际情况分析我国目前在指路信息选取和信息量控制、版面布局、枢纽互通名称利用等方面存在的问题,为进一步地研究和完善规范体系提供借鉴。

摘要：依托连霍高速公路商丘～兰考段改扩建项目,结合项目特点、地形地质、互通现状、运营保通等,对兰考西枢纽互通的改造方案进行了综合研究,科学选定改扩建方案。

摘要：枢纽互通式立体交叉采用完全立体交叉型,以保证所有交通流均为自由流。出入交通流在交叉公路上的接入形式以分合流为主,保证直行交通流具有绝对优先权。针对枢纽互通本特点,现就设计中如何针对所处地形、地质、路网等条件提出经济合理的建设方案这一问题,以某互通为例,介绍互通立交设计原则,结合交通量预测,对该立交进行方案比选,以期指导类似设计。