摘要：为研究受限情况下兼具落地功能的枢纽互通改扩建方式,以G4京港澳高速改扩建背景下的宜章枢纽互通方案设计为背景,详细分析其设计原则,通过对该互通方案开展研究,探讨复杂枢纽互通立交改扩建设计思路与方法。

摘要：以山西省黎城—陵川夺火高速公路黎城枢纽互通方案选型为例,介绍在复杂路网及多因素控制条件下,枢纽互通立交改造方案设计应综合考虑交通量、主线平纵面指标、既有工程,以及沿线土地利用情况。根据拟建项目特点及黎城枢纽节点功能,提出经济、合理的最优方案,可供类似互通方案的布设参考。

摘要：枢纽互通式立体交叉是高等级公路实现交通转换的重要组成结构之一。由于枢纽互通式立体交叉的交通流向、节点转换、结构形式的多样性,一般占用土地空间较大,施工组织较一般互通式立体交叉、主线工程更为繁琐复杂。文章结合技术指标、工程规模和施工组织,对某高速公路枢纽互通设计进行优化调整,总结设计经验,可有效降低工程费用,减少土地占用,为周边居民创造良好的通行环境。

摘要：文章以凤岭北路东延高速公路(南宁东高环至黎塘段)陈平镇南过境段枢纽互通为例,研究复杂山区中多限制因素影响下的枢纽互通立交形式,探讨走廊带比选及互通立交联动设计关键要素,对高速公路共走廊段路线进行分析,提出复杂山区高速公路共走廊路段枢纽互通立交方案,为类似条件高速公路走廊带比选和新增枢纽互通立交设计提供新思路。

摘要：为满足两条交叉高速的快速交通转换,通常设置枢纽互通式立体交叉,由于枢纽互通车速较高,导致其设计指标较高,进而互通内桥梁规模较大,且多为变宽或者现浇桥梁,不仅施工困难而且造价较高,是高速公路建设的控制性工程之一。如何在满足规范指标和使用需求两方面达到平衡,本文就此展开研究,借助工程实例,分析对比,力求得出最优方案,为类似项目的设计提供参考。

摘要：高速公路枢纽互通出口标志存在信息超载、指引混乱等现象,且标志信息选取过程中存在随机性和个人喜好,导致选取信息不能最大化满足驾驶员的驾驶和出行指引需求。为了更好地满足驾驶员出行和指引需求,同时保证整个标志版面的简洁美观,文中通过信息因素分析和建立信息重要度模型,研究高速公路枢纽互通出口标志版面信息选取。通过实例分析验证,得出涉及的特征因素:交通量特征、经济特征、行政级别特征、旅游出行特征因素满足选取信息重要度的因素特征需求。该方案通过将定性问题转变为定量问题进行分析,有助于设计人员科学设置枢纽互通出口交通标志,提高枢纽互通交通标志的实用性,有效保障高速公路行车安全,减少交通事故。

摘要：受被交叉道路线位、用地、投资及重要地物等多种地物限制,高速公路枢纽互通设计时必然存在多角度比选问题。以四川省某高速公路枢纽互通选型方案为例,提出互通设计原则,对立交实例进行互通选型要素分析,就多个客观条件限制下的枢纽互通设计进行方案设计,对不同立交方案做出定量比较,最终提出相应的推荐方案,以期为类似互通式立交的方案比选提供参考。

摘要：为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。

摘要：狮子洋通道项目全长35.113 km,设置了11处互通式立体交叉,同时还设置有3对上下层联络通道,形成大量的互通群。结合上下层通道在路网中的功能定位、被交路等级、前后互通间距及周边建筑物等因素,通过大量的方案研究,考虑各控制因素,合理设置互通式立交及上下层联络通道,在满足功能的前提下,尽量控制工程规模、减小新增用地及拆迁,实现区域交通转换及服务功能,从而形成该项目上下层复合通道交通转换体系功能。

摘要：新联互通为常虎高速虎门港支线、狮子洋通道与广深高速之间交通流转换的枢纽型互通立交。近期常虎高速与广深高速基本同步进行改扩建,现状互通不能满足远期交通需求。通过预测交通量分析,结合周边控制性因素等,经多方案比选和论证,确定了互通改扩建方案。