摘要：比较了目前井下电机车调度的三种通信方式 ,提出了用数字通信替代模拟通信系统 ,以提高架线电机车载波通信质量。该数字通信系统采用连续可变斜率增量调制 (CVSD)实现模拟话音信号与数字编码之间的A/D、D/A转换 ,采用二进制相对移相键控 2DPSK作为二次数字调制方式。通过整体系统电路的试验调试 ,得到了满意的试验结果。

摘要：架线电机车是煤矿生产运输的重要交通工具之一。传统的电机采用直流供电系统，没有调速装置，把直流电机置换成交流电机采用逆变器控制实现变频调速，极大改善了系统机械特性，调速是无极连续的。在这里存在着如何提高逆变器的工作稳定性问题，供电电源是其中的重要因素之一。

摘要：简述国内架线电机车停车场自动停送电开关的使用情况 ,重点介绍了KZT2 0 0 - 2 5 0( 5 5 0 )型架线电机车停车场自动停送电开关的主要设计原理及现场使用和试验情况。

摘要：针对传统架线式电机车串电阻调速方式和直流斩波PWM调速方式存在的故障率高、维修量大、维修成本高、电能浪费严重等缺点和电机车的运行工况,以TMS320LF2407A DSP为核心,采用矢量控制策略和空间矢量脉宽调制技术,对原有电机车控制系统进行技术改造,研制出了直流架线式电机车变频驱动装置,实现了电机车的转速电流双闭环的高性能调速。对实验室测试数据的分析和现场使用证明,该驱动装置调速性能稳定良好,电机车维护工作量明显减少,可靠性完全达到矿山恶劣工况的要求。

摘要：矿山电机车运输,一般由牵引变电所、接触线网和轨道三部分组成.本文对钢轨铺设中的轨端连接提出改进意见.一、流散电流在地中的分布状况电机车运输时,钢轨是将电流返回到牵引变电所的导体.由于钢轨和大地不相绝缘,有一部分电流将流入大地,经过一段地中流动后,再流回到牵引变电所的负极母线.统称流散电流(也有叫漏泄电流或杂散电流).流散电流的大小与钢轨电阻、轨道对地的过渡电阻及土壤的电阻率大小等因素有关.若轨道和土壤的接触电阻愈小。

摘要：针对原有架线电机车集电弓装置的对架空线冲击力大,容易造成倾翻等问题,提出对架线电机车集电弓进行设计改造,并取得了良好的效果。

摘要：《煤矿设计》1978年第4期刊登的“井下架线式电机车列车组成计算方法探讨”一文,曾对井下电机车的制动条件进行了实例演算,并对满足制动条件问题作了论述.该文在演算中引用了过去许多单位习惯沿用苏联C.A沃洛特科夫斯基的《矿山电机车牵引》一书中所介绍的方法.这种计算方法存在一个较为严重的缺点,就是它只对制动条件问题作个别情况的计算——通常只选取电机车连续速度进行计算。

摘要：本文介绍一种选号式架线电机车司控道岔装置的电路设计方法,利用架线和铁轨传输信号,采用调频制对控制信号进行发收,不同的道岔采用不同频率的控制信号,从而提高了抗干扰能力,解决了相邻岔道相互干扰的问题。

摘要：简述目前国内外预防直流架线电机车牵引网络人身触电的方式，重点介绍了KZL2tt-25t型架线电机车牵引网络漏电保护装置的主要设计原理及现场使用和试验情况。

摘要：针对传统架线式电机车(以下称电机车)串电阻调速方式和直流斩波PWM调速方式存在的故障率高、维修量大、维修成本高、电能浪费严重等缺点,根据电机车的运行工况,以TMS320LF2407A DSP为核心,采用矢量控制策略和空间矢量脉宽调制技术,对原有电机车控制系统进行技术改造,研制了电机车变频驱动装置,实现转速电流双闭环的高性能的调速。该装置经过在实验室数据测试分析和现场使用,结果表明:其调速性能稳定良好,维护工作量明显减小,可靠性达到矿山工况的要求。