摘要：基于平截面假定等基本假定,建立基于局部螺栓松动的法兰螺栓群受力模型;引入影响线概念,提出了基于柔度系数影响线的风力机塔架法兰主风向局部螺栓松动检测方法;通过绘制机头方位角-柔度系数曲线,实现了主风向局部螺栓松动位置识别和程度评估。建立风力机塔架连接法兰螺栓群有限元分析模型,验证了检测方法的有效性。通过在风力机塔架连接法兰拼接处呈正交方位布置应变计,并接入到风力机SCADA系统,与风向角、轮毂转速等上部机组参数同步采集,编制在线分析程序,提出基于影响线的风力机塔架法兰螺栓松动识别在线监控和评估方法,供实际工程选用。

摘要：为了在空间光学遥感器大尺寸反射镜柔性支撑结构的试验研究过程中获得柔度特性试验数据,设计了一种结构紧蹙的单轴柔性铰链试验装置,采用该装置在材料拉伸试验机上同时实现了端部弯曲和纯弯曲试验功能。该装置利用杠杆原理实现纯弯曲加载,并采用由刚性辊子组成的约束通道对纯弯曲组件进行约束,从而降低了摩擦对载荷传递的影响。试验过程的模拟分析表明,"L"型下推杆引起的横向偏载是影响纯弯曲试验的主要因素,最大横向偏载可控制在4.783 N。试验结果和有限元分析结果及理论计算值取得了很好的一致性。与有限元分析结果相比,试验结果和理论计算值都稍偏小,试验值最大偏差为3.87%。该装置为光学反射镜柔性支撑的试验研究提供了有效的解决方案。

摘要：基于薄拱坝坝体屈曲失稳理论,将浅拱非线性屈曲理论引入到拱坝的水平拱圈屈曲计算中,通过定量简化计算分析,得出了拱坝柔度系数上限值与坝高之间的非线性函数关系式;同时基于新版《水工设计手册》(以下简称《手册》)中国内外已建高拱坝参数,考虑坝高H、弧高比及河谷形状等对拱坝柔度系数的影响,给出了经验性的拱坝柔度系数上限值公式。通过对已建拱坝柔度系数计算比较分析,认为提出的拱坝柔度系数上限值公式具有一定参考价值。

摘要：针对以往认为龙巴迪破损曲线是只与坝高有关的直线,没有将它与拱坝的安全性指标直接联系起来这一情况,从混凝土坝体的强度和屈曲稳定出发,得出两类曲线:一类与坝体混凝土的强度有关,是一簇以坝体混凝土强度为参数的双曲线;另一类与坝体的屈曲稳定有关,是一条指数曲线.

摘要：在疲劳裂纹扩展速率及断裂力学试验中 ,用柔度法测量疲劳裂纹长度 ,以其方便、快捷、准确而被广泛应用 ,但在腐蚀环境下测量疲劳裂纹长度时 ,测量裂纹尖端张开位移的引伸计 ,即COD(crackopeningdisplacement)规无法直接装卡在标准CT(compacttension)试样上 ,因此设计制作适用于腐蚀环境下的Ⅰ型和Ⅱ型类标准CT试样及其相应的腐蚀疲劳循环装置 ;但由于COD规装卡位置或试样型式的改变 ,必须求出相应的柔度系数才能方便地进行腐蚀环境下的各类试验。通过试验研究 ,建立不同试样型式下柔度系数的求解方法 ,并求出Ⅰ型和Ⅱ型类标准CT试样的柔度系数 ,分析讨论影响柔度系数求解精度的因素 ,通过大量验证试验 。

摘要：以桥梁桩基础为研究对象,基于弹性地基梁"m"法理论,通过柔度系数提出桥梁桩基础对桥墩约束刚度的有限元数值计算方法,探讨桩基有关参数诸如桩径、入土深度、地面以上长度、地质条件以及桩数对约束刚度的影响规律。研究结果表明:本文结果对桥墩设计、桥墩承载能力与桥墩抗震防灾能力评估具有一定的指导意义。

摘要：车辆柔度系数是轨道车辆设计过程中的一个重要指标,为了研究车辆柔度系数,文章基于理论计算、仿真分析及台架试验对车辆柔度系数的结果进行了对比分析,对比分析结果可以为轨道车辆设计提供参考作用。

摘要：为提升国内城轨车辆设计水平,参考国外铁路标准,开展了城轨车辆柔度系数测量的研究工作,设计了3种不同的柔度系数测量方法。对3种方法的测量原理和应用范围进行了分析和描述,针对不同的测量方法,给出了相应传感器的选择和误差分析说明。通过某地铁车辆利用加速度传感器测量柔度系数的测量结果(试验曲线),验证了测量方法的有效性。

摘要：柔度系数可作为拱坝体型设计中的一个重要辅助客观性指标。本文分析了拱坝柔度系数的统计规律,并提出了拱坝合理方量的估算方法。

摘要：柔度系数是车辆设计的重要参数,关系到车辆的抗侧滚性能,对车辆运行的限界安全有直接影响。针对高寒防风沙动车组,提出了基于整车振动模拟试验台的柔度系数的测定方法,并运用位姿反解的方法对作动器执行命令进行解算,实现试验台的加载;区别于传统的测定手段,该方法可得到试验过程中车体、转向架转角的连续数据,是一种动态的测定手段,获取柔度系数随车体、转向架侧滚角度变化的规律;试验结果表明,被试车辆柔度系数最大值0.285,符合UIC505标准的要求,同时也为高寒防风沙动车组的设计提供数据积累和技术支撑。