摘要：为增强整体桥的桥台适应主梁温度胀缩变形的能力,减小台后土压力、降低台后填土对全桥结构的约束作用,提出一种新型柔性桥台整体桥梁结构,即在薄壁整体式桥台后设置弹性可压缩材料(EPS)与轻质泡沫混凝土,代替部分台后填土。为研究该新型柔性桥台整体桥的受力性能,以深圳马峦山桥(原型桥)为背景,进行新型柔性桥台整体桥的试设计(试设计桥),建立原型桥与试设计桥有限元模型,进行设计计算和结构验算,比较试设计桥与原型桥在荷载作用下的受力性能和自振特性。结果表明:由于全桥结构的边界约束作用下降,试设计桥的0、3号桥台梁端恒载负弯矩分别比原型桥下降了21.94%、26.28%,活载负弯矩分别下降了16.54%、17.26%,可以有效缓解梁端负弯矩引起的混凝土开裂问题;整体升温或整体降温作用下,试设计桥桥台纵向位移增大了59.85%~63.12%,弯矩与应力分别降低了66.18%~66.73%、31.18%~32.11%;恒、活载作用下,试设计桥跨中和墩顶的弯矩变化并不显著,变化幅度均未超过6%;试设计桥的前10阶自振频率均小于原型桥,可明显减小地震荷载作用下产生的结构内力。

摘要：土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构(GRS-IBS)是一种可以实现桥梁一体化设计施工的新型技术,针对该种结构的抗震性能的研究还不多。通过一组振动台缩尺模型试验,研究GRS-IBS结构的抗震性能,研究结果表明,GRS-IBS结构具有良好的抗震性能,在强震作用下(地震波的峰值加速度达到1.0g)能保持良好的整体稳定性能,仅在桥台面层顶部出现较小的外倾变形(最大变形约为桥台高度的2%)和桥头处轻微的差异沉降;由于地震波的方向性和波形不对称,两侧桥台受到不同的指向临空面的惯性力作用,桥跨结构的存在可使其附近区域的加筋土体所受的惯性力通过桥跨结构传递协调趋于一致;减小桥台的加筋间距有利于提高加筋桥台的抗震性能,主要表现在减小结构变形及分担筋材轴力方面。

摘要：针对土工格栅加筋柔性桥台设计计算的特点，编制相应的计算机辅助设计软件，使设计计算过程电算化；简要介绍了土工格栅加筋柔性桥台计算机辅助设计软件的设计计算原理、外部稳定性计算、筋材拉力计算、抗拔稳定性计算、编程实现、软件检测结果。

摘要：通过对柔性桥台室内模型和现场试验工程的检测结果及非线性有限元的计算，分析柔性桥台加筋材料拉断破坏的机理，针对现行规范中计算公式存在的缺陷，考虑粘聚力和路基填土的影响并导出相应的筋材拉力计算公式，同时提出平面型加筋材料垂直间距的设计计算方法。

摘要：桥头跳车已成为影响高等级公路安全和高速运营的瓶颈，有效地控制桥头跳车问题刻不容缓。本文首先阐述了桥头跳车的危害，从设计规范的角度、地基土质情况、台背填料选择、施工质量控制等方面对产生桥头跳车的原因进行了较为全面的分析；然后从地基、路基处理以及施工设计等角度介绍了现阶段国内一些常用的以及最新的桥头跳车处理技术。本文详细探讨了桥头跳车病害的产生机理及防治措施，可以为实际工程的应用提供依据和参考。

摘要：分析造成桥头跳车的两大主要原因，分别探讨了预防和修复桥头跳车的方法，对台后路基的设计和施工给出了建议。