摘要：研究以NREL 5 MW风力机叶片为对象,建立了考虑三维效应的叶片气动-结构数值模型,对比研究了CFD和BEM两种数值模拟方法对复合材料叶片的表面流动、气动载荷特性以及结构变形计算结果的影响。研究结果表明:对于梁帽碳纤维增强的叶片,CFD与BEM气动模型计算得到的载荷集中力大小差异对结构变形的计算结果几乎不产生影响;与传统四分之一弦长气动中心相比,考虑三维效应计算得到的叶片压力中心在距离前缘相对弦长0.30~0.35范围内波动,不同的气动载荷作用位置会对弯扭耦合角位移计算结果产生影响;与传统气动中心相比,以压力中心为载荷作用位置计算得到的角位移曲线峰值点前移,最佳铺层角度减小。因此,建立考虑三维流动效应的叶片气动-结构数值模型,对大型风力机叶片的设计和分析具有重要的指导意义。

摘要：提出一种基于特征结构配置和 H∞ 滤波器的 H∞ 鲁棒控制器设计方法。首先根据系统时域动态性能要求 ,采用特征结构配置方法设计出合适的状态反馈增益 ;然后设计 H∞ 滤波器并进行状态估计 ;最后加入适当的权函数构成广义对象 ,并将其构造成反馈形式联接的标准的 H∞ 鲁棒控制器设计问题。该方法不仅可实现系统时域动态响应特性 ,而且能保证系统的频域性能指标及鲁棒稳定性。通过对悬臂梁振动控制的数值仿真 。

摘要：薄膜结构的设计经历形状确定分析、荷载性能分析和剪裁分析三个阶段。用有限元单元进行薄膜结构设计时，往往将薄离散为空间薄膜单元，而将索离散为空间索（杆）单元，两者之间共享节点。即假定索与膜之间没有相对滑移。另一方面，薄膜结构为柔性结构，在荷载作用下结构将经历大位移变形。索与膜之间产生相对滑动的可能性较大。本文尝试用有限元来分析薄膜结构中索与膜之间相对滑动对结构性能的影响。包括对外形、受力性能和结构自振特性的影响。所有算例用有限元程序ABAQUS完成。

摘要：现代建筑中高大的立面幕墙应用广泛,大多应用在机场航站楼、铁路车站、会展建筑、高端酒店等大型公共建筑。结合国内外机场航站楼等项目中的优秀幕墙设计案例和工程实践,按构件类型和传力路径对幕墙骨架结构进行分类评价,梳理设计幕墙支承结构体系的思考过程。由于高大幕墙的骨架结构直接外露,综合考虑结构特点、幕墙尺度、支承条件、建筑外观等因素,选择适用的、高效的骨架结构体系和构件形式,以及连接节点的精细化、一体化设计是影响幕墙设计方案优劣。

摘要：基于对中国几十年来实践经验的总结以及对设计理论的系统研究,介绍了平拉索桥的基本概念与技术特征,分析了可变荷载的主要特点,提出平拉索桥的技术指标、设计思路和设计原则,对桥型结构、主要材料、计算要求、结构防护等进行了有益的探讨,并从设计角度提出管理养护的基本要求。

摘要：本文研究大型柔性空间结构作单轴大角度操纵时的状态估计及变结构控制方法。建立指数律的状态观测器实现了以较少传感器估计系统弹性振动模态的目的。利用状态观测器状态及系统输出变量反馈方法设计了大型空间结构的动态输出变结构控制律,针对一个实际模型仿真计算,得到了满意的结果。

摘要：本文研究大型柔性空间结构作单轴大角度操纵时的状态估计及变结构控制方法。所建立指数律的状态观测器,实现了以较少传感器估计系统弹性振动模态的目的。利用状态观测器的状态及系统输出变量反馈方法,设计了大型空间结构的动态输出变结构控制律。针对一个实际模型仿真计算,得到了满意的结果。

摘要：根据大型柔性构件存在着建立运动方程自由度多，整体结构参数不宜测量等特点，文中研究了基于子结构的振动特征结构配置．为克服以往在拼装子结构时由于界面耦合作用，造成振动能量相互传递，破坏原有各子控制器设计性能的缺陷，作者提出了通过在界面上安装控制执行器，以割断子结构间能量传递的分散解耦控制法。

摘要：基于模态坐标表示的含压电片结构横向振动系统方程,采用独立模态法直接针对系统的高阶模型设计控制律,利用劳斯判据证明由所设计的控制器引起的控制溢出可被有效抑制,极大地降低了由于模型降阶引起的误差。同时,对压电柔性悬臂梁的高阶振动模态进行主动控制仿真模拟和实验研究,结果表明施加主动控制后柔性悬臂梁的模态阻尼显著提高,受控悬臂梁的振动得到了快速抑制。仿真计算和实验结果取得了良好的一致性。研究结果表明,利用压电陶瓷作为驱动元件,采用独立模态控制法实现柔性结构的振动抑制是一种高效的振动主动控制方法,在航天航空等领域中具有广阔的应用前景。

摘要：针对目前滨海地区深厚淤泥地基基础中的刚、柔性结构差异沉降优化控制问题,依托于滨海地区新建海堤与跨海大桥交叉影响案例,对刚性桩基海堤与柔性土石海堤之间差异沉降过渡段地基处理进行优化分析。利用大型有限元计算软件,对刚柔结构衔接过渡段采用3种不同地基处理方案(方案一:搅拌桩由深至浅;方案二:等深度不同置换率的搅拌桩;方案三:加筋桩网结合搅拌桩)计算比选,根据整体有限元建模计算分析,分别给出了刚柔结构在3种不同地基处理方案下的沉降、差异变位等成果。计算成果表明:海堤完工20 a时方案三(加筋桩网结合搅拌桩方案)桩基框架海堤靠近土石海堤侧端部最大工后沉降16.02 cm,比方案二减小3.88 cm,比方案一减小4.02 cm;且采用方案三时桩基框架海堤整体完整性较好,其伸缩缝、止水材料均未被拉坏。最后通过实际工程监测资料,表明采用方案三设计达到预期差异沉降控制效果。