摘要：介绍了中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司柴油加氢精制装置实施国Ⅵ柴油质量升级改造情况。2021年,为达到国Ⅵ柴油质量升级、降低柴汽比等要求,在原反应器后串联第二反应器,优化催化剂级配。经升级改造后,装置柴汽比由上周期的18.2大幅度降至本周期的6.8,石脑油收率达到12.3%,其中芳烃和环烷烃的质量分数之和超过55%,是较为理想的重整原料;柴油各指标均优于国Ⅵ车用柴油标准,性质较上周期明显提升。标定期间的能耗优于设计能耗值和上周期满负荷标定期间的能耗值,总能耗由上周期的278.3 MJ/t降至248.3 MJ/t。本次装置成功改造,大大助力了炼油厂的结构转型发展,为企业创造了显著的经济效益。

摘要：目的 在国内某1 500×10^(4)t/a炼化一体化项目中新建100×10^(4)t/a乙烯裂解装置及80×10^(4)t/a对二甲苯装置,设计与原1 200×10^(4)t/a炼油项目及新建300×10^(4)t/a炼油改扩建项目相匹配。项目实施后,全厂柴汽比偏高,成品油总量偏多;乙烯裂解原料不足,且组分偏重;对二甲苯装置技术路线竞争力较弱,故需解决装置存在的上述问题。方法 确定300×10^(4)t/a炼油改扩建项目采用新增“220×10^(4)t/a柴油加氢裂化+260×10^(4)t/a连续重整”路线对炼油加工方案进行优化,以增产乙烯裂解及对二甲苯原料。结果 与优化前相比,全厂柴汽比由1.74降至1.00,成品油总量减少187.68×10^(4)t/a;乙烯裂解原料总量约降低1.74×10^(4)t/a,但乙烯产品量增加5.61×10^(4)t/a,乙烯裂解原料进一步轻质化;对二甲苯原料由127.03×10^(4)t/a增至291.69×10^(4)t/a,可满足200×10^(4)t/a对二甲苯装置的要求。结论 采用2017版50美元/bbl(1 bbl=159 L)的原油价格体系,项目增量的投资收益率(税后)为27.62%,具有较好的经济效益。

摘要：为适应消费柴汽比的变化,国内炼油企业生产柴汽比不断调整,但两者之间的结构性矛盾依然存在。为加快实现我国汽柴油质量升级步伐,在炼厂规划设计中,需要考虑汽柴油结构调整、质量升级、灵活调控柴汽比等方案和技术措施。以某新建千万吨级炼厂加工中东高硫原油的规划设计为例,说明了如何在总加工方案设计中,既要实现灵活调整汽柴油产品结构,又要考虑不断增长的汽柴油产品质量升级需求。增加烷基化油、异构化油的生产能力,不仅可以增加汽油产品的数量,而且这些组分都是高辛烷值汽油组分,对于汽油产品质量升级具有积极的影响;增产柴油的主要途径是拓宽直馏及二次加工装置生产柴油馏分的范围,优化调合组分。指出新建必要的加氢裂化装置或柴油加氢装置是柴油产品质量升级的必要条件。

摘要：针对原料油性质和柴油生产方案，选用水和粗汽油作终止剂，并对其注入位置和流量进行了标定，获得了较高的轻油收率，柴汽比也由原设计的0．51提高到0．96。

摘要：国内某企业柴油裂化装置原本设计用于生产较高比例喷气燃料。然而,在实际运作中,由于产品结构调配的需求变化和氢气供给条件的制约,该设备长期采取了较为保守的加氢裂解模式运作。值得注意的是,此装置可通过喷气燃料的需求,对反应程度进行相应的调整,在保持催化剂体系稳定的前提下,能够处理并有效转化催化裂解柴油至加氢改质流程,由此显著增加汽油产品的产出。依据运行加氢裂解、中等程度加氢裂解以及加氢改质下的各项运行参数,对催化剂效率表现、物料平衡状况、总体能源消耗、产品分馏结构及产品质量等方面进行了细致的对比研究。这些研究成果不仅对同类装置在日常运营管理和工艺效能提升上提供了重要的参考依据,还对炼油企业如何科学合理地下调柴汽比、促进化工产品结构升级具有实践指导意义和战略价值。

摘要：在当前柴油产能过剩柴油消费市场需求日渐饱和的形势下,镇海炼化对现有两套3.0 Mt/a柴油加氢装置进行裂化改质升级改造。通过装填部分裂化剂及其他一系列配套改造措施,使改造后的石脑油收率分别提高3%~10%,整体降低公司柴汽比0.13%,提高了炼厂经济效益,为同类装置提供了改造方向及经验总结。

摘要：随着环保要求的提高,国家对成品油质量的要求也越来越高,生产清洁柴油已成为炼油行业的重要任务和责任。在各类柴油馏分中,催化裂化柴油由于硫含量高,密度大,芳烃含量高和十六烷值低,已成为柴油质量升级的主要瓶颈。据预测,"十三五"期间,国内消费市场柴汽比将大幅下降,如何降低柴汽比已成为目前炼化企业面临的主要问题之一。本文结合目前国家对成品油的质量要求和市场对柴油的需求情况,重点分析了催化柴油新型加工工艺的特点及其适应性。认为催化柴油加氢制汽油或芳烃技术可实现催化柴油质量升级的同时,降低柴汽比,在未来将有广阔的应用前景。

摘要：近年来,我国汽柴油消费总量持续增长,预计到2020年,汽油消费量的增长速度要高于柴油,远期柴汽比将持续走低。国内炼厂降低柴汽比主要从两方面着手:增产汽油和减产柴油。某规划新建炼厂除采取增产航煤、增加异构化规模等常规手段外,通过新增催化柴油和直馏柴油加氢裂化装置降低柴汽比。采用柴油加氢裂化技术后,全厂柴汽比从1.41降到1.20,达到预定目标。采用直馏柴油裂化具有氢耗低、可生产航煤产品、全厂汽油池辛烷值较高等优势,该方案使本规划炼厂吨油毛利润提升39.3元,适于催化柴油芳烃含量较低且柴油池十六烷值富裕的炼厂。催化柴油裂化技术氢耗较高,达到相同柴汽比需要更高的转化率,该方案可使本规划炼厂吨油毛利润提高16.4元,但若采用适宜的催化裂化工艺,使催化柴油芳烃含量提高到80%,则催化柴油裂化方案吨油毛利润可提升48.7元,表明催化柴油裂化方案更适宜于柴油池十六烷值较低且催化柴油芳烃含量较高的炼厂。

摘要：近日,中国石油石油化工研究院的催化裂解制低碳烯烃(ECC)技术通过验收。炼化行业转型升级一方面要求炼化企业进行汽油质量升级,进一步降低柴汽比,优化炼化产品结构;另一方面要将低附加值的燃料油更多地转化为烯烃、芳烃等有机化工原料。该研究团队在此背景下围绕生产需要,首次提出通过催化剂介孔结构控制氢转移反应理论,为降烯烃催化剂及助剂的设计提供理论依据,开发ECC、深度降低汽油烯烃(CCOC)、重质柴油分区裂化转化(DCP)等工艺。