摘要：为了适应收缩管防爬器表面涂装和润滑的需要,常有油漆喷涂和润滑脂涂抹两种方式,但由于润滑介质的不同造成的摩擦系数差异会导致平台力的波动。为确保各种工况下平台力始终符合技术要求,在设计收缩管防爬器时研究了常用工况下的摩擦系数,得出了油漆工况下摩擦系数为0.01,润滑脂工况下摩擦系数为0.04,以此两种摩擦系数为界限研究其平台力的极值范围。结合收缩管平台力随着壁厚、摩擦锥面轴向长度变化的影响规律,不断缩小参数范围,得出最终模型参数,其平台力在不同工况下处于556~645 kN之间,始终在技术要求范围之内。

摘要：基于系列化中国标准地铁列车的研制,按照整车顶层设计要求,以用户需求为导向,基于安全可靠的原则,在考虑产品多样化的前提下开展供风制动系统平台搭建和简统。通过对国内速度80~120 km/h各型地铁车辆运用环境和需求的分析,确定系统的顶层技术参数和平台架构。搭建的系统平台采用统一的系统原理、系统功能和接口,可根据市场项目需求选择配置所需要的功能模块;对系统关键部件和备品备件实施深度简统,经市场批量推广后将会显著降低研制和维修成本、缩短研制的时间,同时也给系统安全和可靠性的提高提供了保障。

摘要：系列化标准地铁列车研制及试验项目是国家重大技术装备攻关工程项目,是交通强国建设的战略突破口。通过模块化、标准化,系列化和谱系化的产品平台,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的新一代中国式城铁车辆。其中车辆制造层面的标准化是其中重要一环,以提高产品质量及交付效率为出发点,对影响车辆结构设计的部件接口、车体型材、车辆断面等进行统一设计。车辆结构的变化和新材料的应用,必然对其耐火分隔性能带来影响,在设计过程中需要基于目标进行针对性的耐火设计,并进行必要的试验验证。

摘要：目前,国内城市轨道车辆制动系统的结构种类繁多,为降低维护成本、提高互换性,各主机厂进行了模块化研究。本文介绍了中车系列化标准地铁车辆制动系统的组成,将制动系统设备模块划分为风源模块、风缸模块、空气供给模块、制动控制、空簧悬挂模块和制动系统管路模块。其中制动系统管路模块划分为中部管路模块、一位端管路模块、二位端管路模块和枕梁通用管路模块,并给出了模块化设计实施方案。制动系统模块化工艺设计可统一部件接口,减少工装数量,提高总装效率,利于车辆维护、部件互换,为以后城轨地铁的标准化、模块化设计提供了参考。

摘要：本文以系列化中国标准地铁列车为依托,结合用户需求及以往项目统计,在充分考虑未来地铁列车辅助系统发展方向的同时,按照模块化、简统化、轻量化的设计思路,研发了适配于80 km/h及120 km/h A/B两种车型的辅助电源系统平台,同时以平台中的一种产品为例,介绍相关试验情况,展示部分试验数据。该平台具有高集成度、高效率、小型轻量及性能优越等特点。仿真及试验结果表明,该平台产品具有良好的结构强度以及散热性能,满足未来一段时间内地铁列车辅助电源系统的需求。该平台的成功研制,对于降低地铁车辆运维成本,引领轨道交通辅助电源技术发展方向,推动相关产业的发展具有重要意义。

摘要：为解决城市轨道交通列车在全自动无人驾驶运行模式下的安全导向或者对标超出停车精度的问题,系列化中国标准地铁列车研制及试验项目在制动系统功能规范制定过程中,规定了蠕动模式、跳跃模式、低黏着模式、空气制动远程隔离、制动系统重大故障反馈等与城市轨道交通全自动无人驾驶技术相关的功能需求。本文针对上述功能需求进行分析,可为后续系列化标准地铁车辆与信号系统的接口设计提供参考和借鉴。

摘要：轨道车辆的空气动力学性能与列车能耗及舒适性密切相关,优化车辆的气动外形能够有效减小车辆运行中的气动阻力。为了提升地铁列车的经济性、安全性及舒适性,结合系列化中国标准地铁列车的研制,针对速度120 km/h的地铁车辆列车,从头型、司机室导流、空调布局及导流、贯通道选型等方面进行低气动阻力外形设计。研究结果表明,增加头型长度能够有效减小气动阻力,头型长度优化后,与平钝头型相比气动阻力减小7.19%;司机室后端增加导流罩后气动阻力减小3.95%;空调布局由两端布置优化为集中布置并在前后端增加导流结构后,整车气动阻力减小6.96%。研究结果对于提升城轨车辆气动性能、减小列车运行能耗具有一定的参考意义。

摘要：本文介绍了全自动驾驶功能列车测试软件在系列化标准地铁中的应用。该软件结合系列化标准地铁列车控制及监视系统(TCMS)作为列车控制核心的特点以及由信号系统作为地面与车辆主要接口的特点,基于全自动驾驶列车运营场景,通过模拟行车综合自动化系统和信号系统指令与TCMS进行功能联测,来实现对列车的全自动功能的测试。该软件进行了配置化设计,通过修改配置文件即可应用于不同的车辆产品项目,且该测试可免除地面信号设备、综合监控设备、站台门、火灾报警等地面设备的安装和调试,测试速度快且不长期占用试验线路,对全自动驾驶功能的快速发展起到积极作用。

摘要：我国城市轨道交通正处于快速发展时期,今年系列化标准地铁又成功研制并进行示范应用,标志着以中国标准为主导,采用整车标准化、系统集成化、功能配置化、部件模块化、零件通用化的设计理念的新一代产品平台诞生。而转向架又是车辆系统中的重要组成部分,转向架的监造更具有专业性。本文结合标准地铁转向架的发展特点,阐述转向架监造过程中的重点工作,为标准地铁转向架监造工作开展提供参考。

摘要：针对中国标准地铁120B车型齿轮箱箱体,建立了有限元仿真模型,利用有限元法分别对铝合金和球墨铸铁箱体进行了疲劳强度、静强度、安全鼻强度计算;通过对比分析,得出各工况下铝合金箱体最大等效应力均大于球墨铸铁箱体,差值最大比例为36.3%;对铝合金和球墨铸铁箱体进行了静强度和型式试验的对比,结果表明,铝合金箱体的最大应力大于球墨铸铁箱体,差值比例为8.3%,铝合金箱体的最大声功率和振动值均不小于球墨铸铁箱体,但轴承平均温度下降10℃左右;尽管铝合金箱体强度弱于球墨铸铁箱体,但整体安全系数较高,仍能满足使用寿命33年或960万千米的要求。对铝合金箱体的适用性进行分析可知,球墨铸铁和铝合金均可以用于地铁齿轮箱,两种材料各有优劣,在设计时可根据车辆具体要求进行优先偏向选择。