摘要：近年来,从国家到地方层面日益增强对幼儿园空间布局的重视,如何解决空间布局与适龄人口的均衡性问题是教育资源合理布局的关键。该研究以重庆市两江新区为例,在构建两江新区幼儿园空间数据库的基础上,借助GIS软件采用泰森多边形分析方法、标准差椭圆分析方法识别服务区及空间分布,在获取各服务区人口数据基础上开展均衡性分析。结果显示:两江新区幼儿园呈带状集中分布在大石坝街道–双凤桥街道区域,公办幼儿园仅占民办幼儿园数量的1/5;两江新区幼儿园分布总特征是公办分散、民办集聚;两江新区幼儿园分布的重心在鸳鸯街道和回兴街道交界处的中心,分布的主要方向是“西南–东北方向”;双湖街道、人和街道、石马河街道等区域的均衡性较差,需不断优化全区的幼儿园布局。该研究认为,应加大幼儿园布局调整,提升公办幼儿园比例和提升均衡性。该研究从空间规划角度探索了解决当前学前教育所面临的困境的办法,有利于促进学前教育资源的公平,为重庆市幼儿园空间布局优化提供建议。

摘要：精细化研究轨道站点辐射范围空间形态及其影响因素对于建立轨道交通与建成环境长效互动机制,指导基于TOD发展模式的轨道站点周边用地开发等具有重要意义。为了更精准地表达站点辐射范围的形态规律,本文以厦门为例,通过高德通勤OD数据和高德路径规划数据获得轨道各站点的实际客流来源空间分布,借助标准差椭圆法建立了扁率、相对距离、夹角、沿线偏移程度4个描述站点辐射范围形态的指标体系。基于指标体系归纳轨道站点辐射范围的空间形态类型,并揭示各种形态类别下的站点与周边建成环境及站点属性等因素的影响关系。结果显示:厦门市岛内站点辐射范围偏心程度更小且方向更加显著,多数站点与线路趋于垂直关系且趋于向线路垂直一侧偏移。站点可根据偏心程度的不同分为耦合服务类、偏心服务类和完全离心类站点,并进一步分为8种形态,其空间分布存在一定聚集现象。用地布局及开发程度、站点间距及布局、区位环境等影响因素,会使站点形成不同的辐射范围形态。结果对于补充轨道站点辐射范围的研究方法和提高轨道交通的综合效益具有重要意义。

摘要：文章根据“企知道”专利微观数据,使用标准差椭圆、相对集聚系数、正六边形格网方法,以国土空间与专利区位空间为参照基准,分析了2009—2020年中国战略性新兴产业专利的大规模空间集聚的水平、形态、模式及变化趋势。结果表明:①中国发明专利总体呈现出向东南移动、集中化与集聚化的趋势,其标准差椭圆面积收缩了14.37%,相对集聚系数增长了8.94%。②中国发明专利总体呈现集中式大规模集聚模式,核心集聚区位于长三角地区——北至江苏盐城、南至浙江温州、西至安徽池州、东至上海。③在8个战略性新兴细分产业中,6个产业的创新呈现集中式集聚模式,其中集聚程度最高的产业为新一代信息技术、数字创意和新能源,集聚程度最低的产业为节能环保,集聚程度由高转低的产业为生物产业。

摘要：绿色发展是经济、社会和环境的协调发展,已成为主流发展模式。本文运用考虑非期望产出的超效率SBM-DEA模型,对2010-2019年“中四角”38个地区的绿色水资源利用效率进行了评价,然后采用标准差椭圆法分析了绿色水资源利用效率的时空变异,并利用地理探测器法揭示绿色水资源利用效率时空变异的主导影响和交互影响。结果表明:(1)2010-2019年,“中四角”绿色水资源利用效率较低,且呈下降趋势,区域差异明显;(2)2010-2019年,绿色水资源利用效率空间重心呈现由东北向西南的变化过程,移动速度呈现“波形”上升趋势;各特征时间点的标准差椭圆范围呈减小趋势,说明绿色水资源利用效率的空间变化趋于集聚。(3)2010-2019年,各因子对绿色水资源利用效率空间变异的影响各不相同。此外,不同影响因素之间的双向交互主要表现为二元增强关系和非线性增强关系,特别是受多因素产生的非线性增强交互作用的影响。本研究可为“中四角”地区实现水生态文明建设和高质量发展提供实践依据。

摘要：基于GIS空间分析和地理加权回归模型等方法,研究1993—2013年京津冀地区县域人均GDP的空间分异特征及其影响因素,以期为促进县域经济发展的政策制定和路径设计提供依据。得到以下结论。1)京津冀地区县域人均GDP快速增长,县域间的差异扩大;县域人均GDP呈现显著的正向相关性,"高高集聚"和"低低集聚"的趋同性在增强。2)京津唐地区一直是京津冀地区经济发展的热点区域,河北省大部分县域的人均GDP处于较低水平,"涞源县–高阳县–武邑县–枣强县–邱县"经济冷点带逐渐形成;县域人均GDP呈现"东北–西南"的走向分布,并且整体上呈现强化趋势;经济发展重心以文安县为核心,呈现"先西南、后东北"的"V"形变动,东北方向的经济功能进一步强化。3)与OLS模型相比,地理加权回归模型的拟合效果明显改善。人均规模以上工业增加值、第三产业增加值比重、人均实际使用外资金额以及城镇化水平等显著促进了2013年京津冀地区的县域经济发展。

摘要：不透水地表是衡量城市化过程与空间扩张的重要特征。本文以我国最具经济活力的城市群-粤港澳大湾区城市(以下简称大湾区)为研究区,采用重心-标准差椭圆与梯度分析等方法,探讨其1987—2017年不透水地表的时空扩张分布特征与演化趋势。结果表明:(1) 30年来大湾区的不透水地表面积从1839.34 km2持续增长至12 385.93 km2。城市化进程进入21世纪后明显加快,整体形成了广、深、港、澳等中心城市带动,各次级城市组团,网络结构发展的空间扩张格局。(2)大湾区不透水地表重心位于广州番禺与佛山顺德交界处附近,城市建设扩张靠近大陆海岸带区域,范围不断扩大。广、莞、佛等地的城市建设极大带动了不透水地表重心与方向的变化;(3)城市建设以珠江支流与大陆海岸线为轴心扩张的特征明显,各地核心城区与海湾区域的建设扩张共同构成了大湾区的发展核心,整体形成了中心城区为主、大陆海岸线为辅的协同发展趋势。粤港澳大湾区建设已上升为国家战略,未来需进一步强化内部各城市间的要素交互,在发挥核心城区辐射引领作用的同时,充分利用沿海产业优势,带动实现大湾区的城乡融合发展。

摘要：随着电商物流配送业务量越来越大,城市物流末端节点数量不断增加,推动其末端体系建设逐渐成为民生关注的一个重点问题。结合节点所属企业的属性和POI数量,将上海市物流末端节点分为大型、中型和小型规模节点三个类型。利用ARCGIS软件,采用标准差椭圆、核密度分析、相关性检验和缓冲区分析的方法,对上海市物流末端节点的空间布局及影响因素进行分析。结果表明:上海市物流末端节点的空间分布范围广,整体上从市中心向郊区不断蔓延扩散,集聚模式又呈现“双核多中心”的发展趋势;由于企业资源禀赋和所在区域环境的差异,小型规模节点的分布方向和范围具有不同的特点;交通便利性和政策因素对各类型物流末端节点的分布有着很大的影响,大型、中型规模节点的分布与各区的人口密度、经济发展水平联系紧密,而小型规模节点的相关性则不明显;末端节点的布局策略和规模大小反映了不同经营单位的发展阶段和战略决策。

摘要：对外交通枢纽对城市内部的客流交通有重大影响,研究其乘客在市内的OD分布对优化设计地面接驳线路、沿线站点等有重要意义。本文基于北京出租车GPS数据,选取具有代表性的3类对外交通枢纽(机场、火车站、汽车客运站),采用标准差椭圆分析、核密度估计以及分时点统计等方法,研究了北京对外交通枢纽乘客OD时空分布特征。结果表明:(1)机场、火车站客流量远大于汽车客运站,其中首都国际机场与北京西站的对外出行客流量最大,南苑机场和北京北站的对外出行客流量较少;(2)机场乘客主要分布在四环以里大部分地区以及五环以里部分地区,时间上主要分布在除凌晨1-4时的各个时间段;火车站乘客主要分布在四环以里区域,时间上主要分布在6-21时;汽车客运站乘客主要分布在各客运站周边区域,时间上主要集中在6-17时;(3)北京南站与北京西站、北京站间的客流联系较多,可考虑开通北京南站与二者间的地面接驳专线。此外,抵离首都国际机场、南苑机场的乘客主要分布区域与新开通的机场往返市区的巴士线路站点较为一致,说明采用出租车数据进行乘客OD分析可为决策部门进行相关交通规划提供依据。

摘要：文化创意产业园区建设是促进城市转型、经济增长的有效途径,广州市自20世纪90年代投入建设以来发展迅速。本文采用标准差椭圆、核密度分析、平均中心与平均最近邻等方法综合分析广州市75个重点文化创意产业园区的空间分布格局。分析结果表明:1) 广州市文创园空间分布从整体来看是高度集聚的,呈现出中部城区集聚,外围分散,各地区分布不均衡的空间分布特征。2) 文创园的空间布局特征为:三核一带多点。三核是指三个高度集聚区域分别是广州塔、北京路和科韵路;一带是指沿珠江前航道连片呈带状分布,多点指在中部城区外围呈现离散状态的分布特征,空间分布呈现出多核放射型结构特征。3) 广州市文创园依托高校与特色文化资源的数量与其他两类有明显差别,依附工业遗产和开发区文创园的数量较高,所占比重也较多,这说明广州市文创园与高校合作较少,并且区域内特色文化资源开发利用较少。

摘要：作为中国古典园林的典型代表之一,西蜀园林具有鲜明的文化价值、经济价值、生态价值和艺术价值,符合中国绿色发展战略思想。本文基于文献调研得出131个成都西蜀园林数据样本,并采用ArcGIS重心坐标法、标准差椭圆法的空间分析工具进行数据的分析与处理,可以归纳如下结论:西蜀园林历经先秦萌芽期、秦汉发展期、魏晋南北朝停滞期、隋唐五代全盛期、宋元成熟期以及明清后成熟期,呈现三个时空演变特征:第一,西蜀园林分布范围广泛,但空间集聚度高,分布不均衡;第二,各历史时期的西蜀园林分布范围总体呈线性扩大,分布方向性趋于明显,分布重心基本在成都市中心城区范围内变迁;第三,西蜀园林的消亡格局空间集聚度高,消失的园林多见于中心城区内。