摘要：新建格尔木至库尔勒铁路在阿尔金山北缘断裂山前段,线路平面位置受高程约束,区域内地质构造复杂,不良地质灾害危害严重构成了控制线路方案的主要工程地质问题,通过综合勘察法,详细调绘了该地区构造及地质灾害特点,在充分总结汲取山区铁路综合选线技术经验的基础上,提出了阿尔金山北苑断裂山前段选线定线技术原则,选取地质条件具有优势的桥方案跨越该地区,选线效果显著,同时也为山区类似地质条件地区地质选线提供借鉴。

摘要：为了解决库格铁路对所经过地区电网产生的电能质量问题,消除谐波和负序电流对电网造成的危害,根据格库铁路新疆段电气化铁路牵引站供电方案,建立了新疆电网及格库铁路供电系统模型,分析了相关站点短路容量和电压波动水平,并通过电能质量评估方法评估了各站点的谐波和负序电流。分析结果表明,基于PSASP建立的新疆电网仿真模型能够正确评估相关站点短路容量和电压波动结果。格库铁路相关牵引站部分站点谐波和负序电流超标,可以通过采取消谐等治理措施,避免后期格库铁路的运行风险。

摘要：本刊讯2020年12月9日,由中铁第一勘察设计院集团有限公司(简称铁一院)勘察设计的格尔木至库尔勒铁路(以下简称格库铁路)全线通车,这是继本月6日阿富准铁路开通之后,短短三天之内新疆开通的第二条长大干线。格库铁路是新疆铁路网规划"四纵四横"主骨架建设的重要节点之一,连接青海省格尔木市和新疆维吾尔自治区库尔勒市,为国铁Ⅰ级客货共线铁路,主要经过柴达木、塔里木两大盆地和阿尔金山山脉。

摘要：一、试题设计阅读图文材料,完成下列问题。材料一2021年9月,世界首条环沙漠铁路线正式闭环!历经1012天迎风斗沙,和若铁路(和田—若羌)全线铺轨贯通,铁路全长825千米,全线受风沙影响的段落占线路总长的65.2%,共建设5座“过沙桥”。材料二和若铁路通车后,将与格库铁路、南疆铁路相连,环绕世界第二大流动沙漠--塔克拉玛干沙漠,构成新疆第三条东西向交通大动脉,将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史,人们出疆路程将缩短1000多千米。

摘要：以格尔木至库尔勒铁路青海省内大中河流水文分析为例,介绍本地区水文工作的主要特点和方法,重点介绍利用格尔木河流量观测资料,按流域面积的大小分别修正地区水文经验公式,并就平原区水文计算方法和既有水文资料利用应注意的问题等做了简述,为西北地区或其他相近地形地貌地区设计洪水的分析计算提供参考。

摘要：以格库铁路勘察为项目依托，对阿尔金山北缘断裂的构造属性、成因和基本特征进行研究。采用AMT物探、测氡相结合的物探方法，结合详细的地质调查，查明该断裂带位于两大微地块的边界，阿尔金山北缘山脚下，为一区域性构造断裂带，主断层宽30-200 m，倾角40-80，倾向南，为一逆冲断层，影响带宽度为1 000-3 000 m ,规模巨大，带内主要不良地质为泥石流和危岩落石。准确查明该断裂带的以上特征，为铁路工程选线提供重要参考，结合区段的工程地质特征，提出合理的工程措施建议。

摘要：基于格库铁路新疆段风沙防护试验工程,以高立式芦苇沙障为研究对象,分析孔隙率对其流场分布特征和阻沙率的影响,为后期工程实践提供一定技术支持。研究结果表明,芦苇沙障孔隙率大小与背风侧涡旋区分布范围呈负相关变化,孔隙率越小,背风侧低速区水平分布范围越大,风力消减效果越显著;在沙障高度范围内,背风侧风力垂向分速度随沙障高度的增加呈现上升趋势;沙障高度一定时,孔隙率越大,沙障后垂向下的风力值越小,沙粒沉降能力越弱,积沙效果越差;在0~16 m/s风速范围内,沙障孔隙率大小与总阻沙率呈负相关变化,随着风速的逐渐增大,不同沙障阻沙率之间的差异越来越小。基于本文研究结果,建议在铁路防沙工程应用中将芦苇高立式沙障孔隙率设定为28.6%~37.5%。

摘要：依托格库铁路风沙防护工程,通过不同类型风沙防护措施前后流场和输沙率的测定,研究新型HDPE板沙障风沙防治机理及效果。结果表明:风沙流途经HDPE板沙障后,会在障后的0.5～10倍沙障高度范围内形成1个明显的绝对低速区,其1/2障高处的最大风力消减率可达94.4%;在沙障高度范围内,阻沙率呈现一定的正态分布,最大阻沙率出现在1/2障高附近;风速与阻沙率呈负相关性,风速越高,阻沙率越低;风速在0～16 m·s^(-1)范围内,单道HDPE板沙障的总阻沙率超过70%;当2道沙障的布设间距为5～15倍沙障高度范围内时,沙障的布设间距与整体阻沙率呈一定的负相关性,但整体差异不明显。

摘要：2022年6月16日,新疆维吾尔自治区和若铁路正式通车运营,引发社会关注。这条铁路西起和田地区和田市,东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县,全长825千米,设计时速120千米。和若铁路的正式通车结束了南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末等地不通火车的历史,为沿线群众出行和货物运输带来了便利。与此同时,和若铁路与南疆铁路、格库铁路、喀和铁路相连,共同构成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路“闭环”,让新疆各地之间、新疆与国内其他省份之间的贸易交流和人员往来更加便捷。

摘要：16日10时53分,满载乘客的5818次列车从新疆和田站驶出,和若铁路正式开通运营。中国在最大沙漠塔克拉玛干完成世界首条环沙漠铁路线“最后一块拼图”,世界首条环沙漠铁路线建成,让当地上千万各族群众从中受益。和若铁路全长825公里,设计时速120公里,一路向东穿越沙海,延伸至甘肃、青海和西藏交界的若羌县。它与现有格库铁路、南疆铁路共同构成一条2712公里的环形铁路,“环抱”塔克拉玛干沙漠。