摘要：在分析格栅钢架受力特点的基础上,结合工程实例,介绍了一种格栅钢架边界条件模拟方法,实践证明:该方法能较快速真实的模拟格栅钢架的围岩边界条件,可推广应用。

摘要：由于格栅拱架重量较轻,比型钢拱架更具有运输优势,所以在施工中常用格栅拱架来替代传统的型钢拱架,作为隧道临时支护的工具。通常在格栅的模拟实验中截取格栅顶部一段而不是使用整个格栅来对其进行数值模拟和试验分析,为了验证这种方法是否可行,选用一种力学性能较为合理的四肢W型格栅,截取其顶部一段,使用patran软件分别对格栅的局部和整体建立3D模型,并在格栅的顶部施加集中力,通过比较计算结果中的位移和载荷来验证用格栅局部代替整体的合理性。

摘要：以广州某浅埋暗挖隧道工程为依托,采用有限元法对短台阶施工法中格栅钢架选型及其布置方案进行研究。首先根据工程实际提出三种格栅钢架布置方案,再对不同格栅钢架布置方案下的地表沉降、格栅钢架应力、衬砌应力等有限元计算结果进行分析比较,确定适合该工程的格栅钢架支护方案,其研究思路与方法可为同类工程提供参考。

摘要：复合衬砌是目前隧道支护结构的基本形式,即由初期支护与模筑混凝土二次衬砌结构复合而成。按照新奥法原理进行设计和施工时,在围岩稳定性较差的条件下,初期支护通常采用由喷射混凝土与型钢钢架或格栅钢架及锚杆组成的组合结构,但在采用型钢钢架还是格栅钢架支护问题上一直存在不同的观点,其争论的焦点是对其支护结构性能及其适应性的认识,核心则是"支护-围岩"作用体系中支护结构的作用及其演化过程特点,而在不同围岩及工程尺度条件下其作用效果也有所不同。为此,该文首先通过型钢钢架和格栅钢架的室内性能试验,对两种支护结构的受力特性、破坏过程及演化特征、极限承载力及变形量等进行了系统的研究;然后通过有限元组合结构进一步分析了型钢钢架和格栅钢架的受力特性、极限承载力和变形特性;最后结合京沪高铁金牛山隧道现场试验,取得了两种支护类型下围岩荷载释放规律和压力分布特点,并分别给出了型钢钢架与格栅钢架的特点和最佳适用条件。该成果对于澄清支护作用机制以及隧道初期支护设计和施工具有重要的理论价值和指导作用。

摘要：为了解决浅埋大跨小间距黄土隧道的设计、施工等技术难题,以桃花峪隧道工程为背景,开展了隧道合理支护体系及施工技术的研究。采用隧道现场对比试验方法,设置了小间距隧道相互影响分析试验段、不同隧道开挖方法对比试验段、型钢钢架支护体系与格栅钢架支护体系对比试验段、有系统锚杆与无系统锚杆对比试验段,在试验段内测试了隧道拱顶沉降、水平收敛、围岩压力、支护结构内力等,并对测试数据进行了综合对比分析。结果表明:在两隧道间距5m,且均采用CD法施工的条件下,后行隧道施工对先行隧道的影响较小;在喷射混凝土早期强度满足要求的条件下,型钢钢架与格栅钢架支护体系的控制变形及承载能力相当,均可适用于大跨小间距黄土隧道;在大跨小间距黄土隧道中系统锚杆作用效果不明显,可以取消,取消后可加快断面及早闭合,更有利于控制支护变形;直立中隔壁CD法更有利于控制拱顶沉降;在桃花峪隧道施工中,全隧成功采用格栅+喷射混凝土支护体系,并全部取消系统锚杆,施工采用直立中隔壁CD法,确保了施工安全,并节省了大量工程投资。

摘要：从大变形的定义、类型及分级、发生机制及原因、判定标准、工程对策等方面,对国内外隧道工程修建过程中面临的大变形问题进行系统的总结探讨;阐述地下工程开挖过程中平衡转换的力学机制及支护理念,提出预防控制大变形灾害的关键技术与重点突破方向;借鉴超高层建筑中常用的框架核心筒结构设计理念,秉持"先让再抗后刚"大变形控制思想,自主研发软弱破碎地质条件下钢格栅混凝土核心筒支护结构体系,阐述新型支护体系调动围岩主体承载的催化机制和结构自身多级转化辅助承载的变形受力特点;现场试验表明新型支护体系对治理高应力软弱破碎围岩大变形灾害是有效的,为同类地质条件下大变形灾害的预防与治理提供借鉴。

摘要：以某大型地下工程的设计、施工、监测为实例背景,系统介绍了富水、充填型溶洞的处理方法。在超前地质预报工作的基础上,结构设计采用超前注浆堵水、初期格栅钢架喷砼网支护、二次现浇钢筋砼衬砌的复合式衬砌方案。掘进采用中隔墙法开挖,并设置泄水洞辅助减压,取得了较好的效果。

摘要：复合衬砌初期支护作为主要的承载结构,在许多情况下需要增强其初期支护能力,实践和理论证明,钢架支护是一种非常好的增强初期支护能力的结构,在越来越多的隧道工程中得到应用,合理选择钢架支护型式便尤为重要。通过对铁路隧道钢架支护标准图计算结果进行分析,供设计和施工技术人员参考,合理选择钢架支护型式。

摘要：猴子石滑坡防治工程是长江三峡工程库区最重要、受各级政府和社会关注度最高、工程投资最大的地质灾害防治项目之一。由于其地理位置和保护对象的极端重要性,以及其地质条件的复杂性、治理过程的曲折性、治理方案的新颖性、治理措施的多样性、施工期的紧迫性等多方面原因,有很多值得建设者和设计者总结和反思的经验教训。就该滑坡防治工程设计的地质背景、制约因素、设计思路、设计方案与工程措施进行介绍和总结,供同行或类似工程参考。

摘要：一般来说,隧道的地质变化引起的设计变更主要为以下几种原因:围岩级别变化;溶洞溶槽;高低应力等.对此,可以采用的措施如下:①提高隧道衬砌相应的围岩级别;②对于小型溶洞,初期支护可以在顶部作护拱,然后做下面的二次衬砌;③隧道线路侧面的溶洞和溶槽可以对溶洞溶槽进行回填,再在初期支护加护壁;④对于地质变化比较大的地段,比如围岩级别局部提高较大或者顶部岩层风化严重的,可以作适当的加强支护--格栅钢架或者钢拱架.