摘要：框架控制网(CP0)作为高速铁路平面控制测量的起算基准,必须确保其具有较高的精度、可靠性和稳定性。影响CP0最终定位结果的因素较多,如不能正确考虑并处理这些因素,将造成最终定位结果出现较大偏差无法满足精度要求。结合相关项目的测量数据及实践经验,对CP0数据处理模式与方法进行研究分析与总结归纳,在此基础上就基线解算系统误差的消除和削弱,基线解算方案和软件的合理选择,如何进行框架基准的统一与转换,以及基线网平差等方面提出一些原则和方法,不仅解决了CP0框架基准的统一问题,也提高了基线解算的可靠性和精度。

摘要：高速铁路框架控制网(CP0)的GPS闭合环检验,具有同步观测、异步构环、组合方法多、计算工作量大的特点。目前市面上的商用软件,在多时段异步环的构建方式及闭合环限差的计算方法上,无法满足高速铁路工程测量规范中闭合环检验的要求。本文在分析现有闭合环搜索方法适用性的基础上,使用Delaunay三角网构建闭合环路信息,然后采用时段错位循环组合方法计算三角网异步环闭合差。使用结果表明,该方法可以消除CP0闭合环的交叉和重叠现象,大幅减少闭合环检验的计算工作量。

摘要：框架控制网(CP0)作为高速铁路平面控制测量的起算基准,采用适合长基线解算的高精度专用软件,利用精密星历,按照多基线模式进行解算。结合相关测量数据处理经验及通用GPS网平差软件研发,对框架控制网GPS基线网平差方法进行研究分析,在此基础上就网平差观测值提取及随机模型重构、框架基准转换及基线网平差等提出见解,提高了基线解算的可靠性和精度。

摘要：根据国内高速铁路框架网(CP0)基线解算软件的使用现状,提出利用Trimble Business Center(TBC)软件对高速铁路框架网(CP0)进行基线解算,通过工程实例,分析TBC软件采用广播星历与精密星历对基线解算的影响,研究TBC基线解算的适用范围,对TBC软件与Gamit软件的解算结果进行比较,验证TBC软件的可靠性。

摘要：高精度框架控制网是铁路工程建设中平面坐标起算的基础,为解决海外铁路工程中基础测绘资料匮乏、缺少统一的基准等问题,利用AUSPOS及OPUS等在线GNSS数据处理系统进行框架控制网计算,以建立满足平面坐标系统起算的统一基准;为解决测图阶段采用的UTM投影长度变形超限,难以满足施工要求等问题,在详细分析UTM投影长度变形规律的基础上,通过建立基于抵偿任意带高斯投影的工程独立坐标系方法予以消除,以确保设计与施工的一致性,降低施工风险。最后,结合阿联酋某铁路工程的实践,证明了该方法的有效性。

摘要：BASELINE和RELAX是GAMIT软件基线处理中两种不同的解算模式,为对比两种基线处理模式在高速铁路框架控制网数据处理结果,并确定何种基线处理模式更适用于高速铁路框架控制网的数据处理,应用BASELINE、RELAX基线处理模式进行基线处理,并采用TGPPS软件进行网平差,以均方根误差、基线重复性、基线较差、网平差等结果进行对比。结果表明,高速铁路长大干线的框架控制网基线解算中采用BASELINE效果较好。

摘要：轨道交通框架控制网对轨道交通建设网络进行整体控制,并覆盖整个城市轨道交通规划区域。城市轨道交通框架控制网在城市轨道建设中是不可替代的,具有控制全局与指导轨道交通土地规划、设计、施工建设、运营监测等方面有着重要作用。本文通过对济南轨道交通当前建设情况及线路控制测量在建设过程中的局限性进行分析,结合济南城市发展战略方面分析和其他城市建网经验,探讨建设济南轨道交通框架网的必要性和必然性。近些年来,随着社会经济的发展济南城市发展框架不断完善,西进、东拓、南控、北跨取得了重大成就,济南轨道交通建设规划统筹考虑服务新旧动能转换区建设,加强各功能区的交通联系。随着济南、莱芜区划调整,强省会战略提出,济南城市体量庞大,城乡建设空间快速发展,加之济南因地形特点限制,交通拥堵,济南轨道交通也全面铺开建设,目前一期三条市域快线已开工建设。根据济南城市轨道交通发展步伐,建立轨道交通框架控制网,作为城市轨道交通的测量基准,实现与市政实施、铁路系统相适应。结合济南轨道交通的发展现状和面临的控制测量方面的问题,从以下方面论述建设框架网的必要性和必然性。

摘要：对流层延迟是GPS测量的重要误差源之一，对模糊度解算及基线精度均有较大影响。高速铁路 CP0框架控制网基线解算中采用 PWL 分段线性法估计天顶对流层湿延迟参数的方法提高对流层折射改正精度，因此研究PWL 分段线性法中参数估计的时间间隔对CP0基线解算的影响是十分必要的。介绍GPS对流层延迟的改正原理，通过设计不同解算方案采用工程测量数据对天顶对流层湿延迟参数估计的合理时间间隔进行研究。结果表明，每4-6h估计一个天顶对流层湿延迟参数效果较好，能真实反映出对流层折射影响随时间变化的趋势，从而提高基线解的精度。

摘要：在高速铁路CP0基线解算过程中,需要将IGS参考站作为起算点,当起算点坐标出现误差或兼容性较差时,将导致整个框架控制网基线向量解产生系统性旋转和尺度变化,因此必须对起算点坐标的允许精度进行研究。介绍起算点误差传播与影响模型,从理论上分析起算点误差对基线解算的影响程度,通过设计不同解算方案采用工程测量数据对起算点坐标的允许精度进行研究。结果表明,使用GAMIT软件进行CP0框架控制网解算时必须严格控制起算点坐标的误差,起算点点位坐标精度最好控制在10 cm之内;当起算点坐标误差达到20 cm时,各基线分量的解算结果的精度在毫米级的量级;当起算点坐标误差达到2 m时,基线解算结果不可靠,不满足高精度解算要求。

摘要：说明了高速铁路精密控制测量技术体系的总体框架、主要内容、技术特点、建网方法以及工程应用。并简要提出高速铁路精密控制测量技术需求及要深入研究的方向。