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地铁框架-管涵式车站结构三维地震响应分析: 收藏
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引用; 《自然灾害学报》2018年第6期27卷 148-156页; 作者：李雪黄小平李翀王秀志黄爱军袁勇同济大学地下建筑与工程系上海200092 上海申通地铁集团有限公司上海201103 同济大学航空航天与力学学院上海200092 上海市城市建设设计研究总院上海200125 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092; 上海地铁14号线静安寺站拟采用"两端明挖-中间顶管暗挖"的复合工法建设,该车站两端三层框架结构与中间顶管隧道结构存在刚度突变、平面及竖向不规则的特点。通过建立地层-结构的三维有限元数值模型,分析了设防地震工况下该车...; 上海地铁14号线静安寺站拟采用"两端明挖-中间顶管暗挖"的复合工法建设,该车站两端三层框架结构与中间顶管隧道结构存在刚度突变、平面及竖向不规则的特点。通过建立地层-结构的三维有限元数值模型,分析了设防地震工况下该车站结构的动力响应。计算结果表明:车站两端框架结构的关键受力部位为中柱的柱端和底板与侧墙的交角;车站A区框架的内力响应要小于C区,而C区框架的层间位移更小;车站中间的顶管段,其与两端框架结构的连接处断面、以及与联络通道连接的部位应力也较大;设防地震下,车站两端框架结构和中间顶管隧道结构的最大位移角都在规范限值以内。; 来源：详细信息评论

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