摘要：1产生的背景在我国公路建设事业大发展的条件下,高速公路建设发展迅速,由于高速公路平纵线形好,又是全封闭,桥梁设置大多要服从路线,因此弯桥、斜桥就必然多,立交桥、互通跨线桥等旱桥也大量出现.为了适应这种新情况,桥梁结构形式也在不断发展.作为从国外引进的一种新型结构,脊骨梁桥也在我国苏州、南京等地得到了应用,这种桥型由于构造简单,施工方便,展现了其一定的优点和发展潜力,但这种桥型用于高速公路上四车道桥梁(一般半幅桥宽12～14 m)时,则由于采用单脊骨梁翼板悬臂长,受力大,而使其材料用量大缺少竞争力.

摘要：结合江(门)珠(海)高速公路地标性建筑荷麻溪特大桥设计,从桥梁结构功能、环境景观角度对该桥桥型进行了比选分析,提出了最适合的桥型方案,对同类桥梁结构景观设计具有一定的指导意义。

摘要：本文通过对落拉河大桥桥位区工程地质条件的描述、桥位的选择、桥型的确定、桥型结构和施工方案的介绍 。

摘要：从桥梁测量检测标准出发,分析特大型桥梁施工过程中的各项测量精度,并以此得出建立特大型桥梁的测量施工控制网的必要精度。通过理论设计计算,提出在不同跨江宽度条件下建立特大型桥梁首级施工控制网的基本网形方案。并结合近几年一些特大型桥梁的首级平面施工控制网实践成果对控制网的观测方案进行分析,得出实施控制网测量方案的几点结论。

摘要：为了提高声表面波传感器应变灵敏度,该文提出了一种桥型声表面波应变传感器。首先根据受压弯曲构件中应变分布特点设计了桥型声表面波应变传感器,并建立有限元模型,结合微扰法分析了桥型结构几何参数与声表面波应变传感器灵敏度的关系。根据分析结果确定桥型声表面波应变传感器几何结构参数,并与传统声表面波应变传感器的应变灵敏度进行了对比研究,在此基础上搭建受压弯曲微动平台开展实验研究,结果表明:在直梁构件受压弯曲应变测量时,Y34°切向的桥型声表面波应变传感器的应变灵敏度为1692 Hz/με,传统声表面波传感器应变灵敏度为1328 Hz/με,桥型声表面波应变传感器的应变灵敏度较传统声表面波应变传感器有明显提高。

摘要：该项目旨在通过一个桥型结构,将两座长期以来被中间道路分隔的公共建筑物加以连接。从技术层面上,这座博物馆有效连接了这个地区的交通,它不仅可作为两座建筑物之间的通道,还可用作住所和工作室,是常驻艺术家项目的理想场所。在此项目中,我们尝试采用了一种由小部件组成的结构系统,并参考了日本和中国传统建筑中经常采用的悬臂结构。这是可持续设计的典范,因为即使在没有大尺寸材料的情况下,也可以实现大的悬挑。

摘要：本文通过介绍某高速公路中(70+2×120+70)m跨径的连续刚构桥方案与部分斜拉桥方案的设计情况，同时进行两种桥型结构受力原理的分析，然后总结其应用上的优、缺点。

摘要：分离式立交桥的设计除在满足桥梁结构功能外,还应考虑经济性及社会性。

摘要：跨线桥在高速公路系统中 ,对美观起到特别重要的作用。本文就多条已建的高速公路情况 。