摘要：铁路提速后,由于既有桥梁设计时速仅为120km,同时因为装有转8A转向架的货物列车在速度达到78km/h时出现强烈的摆振,因此出现了威胁桥梁行车安全的一些问题。文中指出了这些关键问题,并提出相应的建议。

摘要：沪杭线提速后 ,既有钢梁横向振幅超过桥梁横向振幅参考限值 ,钢梁桥成为限速点 ,通过对钢梁桥的加固以适应沪杭线的提速。

摘要：本文应用桁段有限元素法,将每个桁段节间作为一个单元,每个桁梁节间断面有10个自由度,分析了中国某特大钢桁梁桥的自振特性。文中详细研究了横联设置对钢桁梁桥动力特性的影响,所得结果可供新结构设计参考。

摘要：1前言近年来,随着重载列车的开行和列车速度的提高,沪杭线#78A桥出现横向振幅严重超限.该桥位于松江至石湖荡区间,中心里程为K58+735,为一孔跨度40m的半穿式钢桁梁.设计荷载为中-活载,主桁中心距为5.4m,桁高为5.5m,桥上线路为无缝线路.经检测发现当货列以64km/h通过该桥时,该桥横向最大振幅为11.23mm,超过桥梁规定的参考限值2.96mm2.8倍,轨道水平加速度达0.22g,故该桥货列限速50km/h,以确保行车安全.

摘要：采用余振法和环境激励法分析桥梁的横向自振频率,很多情况下由于脉动信号的不可控制性而导致试验结果分析较困难,而采用锤击法对桥梁进行激励的模态试验,可以得到较理想的试验结果,能更好了解梁的振动状态,判定结构刚度。通过对大秦线300号桥一孔跨度24 m的预应力混凝土梁的模态测试,分析梁的振型及横向自振频率。

摘要：结合轻型墩横向刚度合理值研究 ,对某典型的轻型双柱墩桥进行全面综合的动力试验 ,分析研究该桥的动力特性、墩梁体系横向振动、支座对桥梁横向振动的影响及列车通过该桥的抗脱轨安全性 ;综合评估轻型双柱墩桥的横向动力性能。

摘要：中小跨径的PC简支梁桥过度上拱现象经常出现对行车舒适性产生了不利的影响.基于1/4汽车模型,采用常量力移动荷载模型模拟桥梁振动,以及半正弦曲线模拟桥梁上拱后所形成的桥面纵坡曲线,分别建立了由桥梁振动和桥梁上拱引起的车辆振动响应方程,分析比较了以上2种情况对车辆振动的影响.得出桥梁振动相对于上拱度对车辆振动的影响很小的结论.

摘要：INV3062C数据采集仪是高精度分布式采集仪,采集器采用24位AD、32位DA、25 MHz转速一体化设计,适用于旋转机械、桥梁振动和模态测试的数据采集。INV3062C采用FPGA、DSP和ARM三处理器协同工作,功能强大,性能优越,集成度高。INV3062C具有24位高精度AD,可采集、分析带宽0~108 kHz的有效信号,测试动态范围可达到120 dB;具有32位高精度DA,能根据需要发出多种模拟信号;具有以太网口和无线WIFI接口,可自由选择有线或无线连接方式;支持PoE供电;嵌入式操作系统,具有16 GB数据存储空间以及8000

摘要：人行天桥不仅要保证其安全性,舒适性也是其主要的设计准则,人行荷载作用引起的桥梁振动会影响行人的舒适性,严重者甚至会造成行人恐慌,对桥梁的安全性产生质疑等。由于行人的个体差异,外在环境不同,人的心理承受能力不同等客观因素都会影响行人对桥梁振动的感受,因此选用合适的人行桥的振动舒适性评价规范尤为必要,本文将对人行天桥振动舒适度的国内外研究现状进行分析。