摘要：为了减轻自重提升跨越能力,文中提出将连续刚构桥主跨跨中普通混凝土(NC)替换成超高性能混凝土(UHPC),并开展其桥跨布置和经济性研究。结果表明,恒载作用在总内力中占很大比重,故将恒载作用下墩顶弯矩平衡、边跨支座受压、结合段弯矩小等指标作为评价标准;当边主跨比k_(1)介于0.55~0.70区间,墩顶弯矩基本平衡,边跨支座受压且数值较低;此时,UHPC段长度与主跨跨径比值k_(2)介于0.30~0.40区间,结合段弯矩接近0,墩顶和UHPC跨中弯矩较低;与原桥方案相比,混合梁连续刚构方案材料总费用降低11.4%。因此,k_(1)和k_(2)分别介于上述两区间时,混合梁连续刚构桥能够达到良好的受力状态且具有经济性优势。

摘要：随着社会经济突飞猛进的发展,高等院校逐渐由专业向综合、由分散向整合、由单一校区向多校区转变发展。在转变发展过程中,现有城市路网系统不可避免的对转变后的校区产生了分割。人行天桥是多校区的主要连通方式。本文以黄冈师范学院南北校区连接人行天桥方案设计为例,论述校区连通方式的选型,校区连接人行天桥的设计思路。

摘要：为确定常泰长江大桥合理的桥跨布置方案,对桥位处的河床演变进行分析与预测,综合考虑工程河段河道条件、航道条件及通航环境等因素,分析论证大桥的通航孔布置及墩位布设方案。经分析论证,最终桥位跨长江主航道采用主跨1176m、边跨490m的桥型方案;天星洲左汊及录安洲右汊采用主跨388m、边跨168m的桥型方案。所采用的方案通航孔均基本覆盖了历年航道变化及通航水域范围,对12.5m深水航道及专用航道布置,以及对船舶通航、相邻码头运行、岸坡及天星洲尾部低滩稳定的影响均相对较小;且失控船舶碰撞桥墩的概率较小,危险程度较低。

摘要：雅万高铁2号特大桥紧邻高速公路修建,穿越人口稠密的居民区,沿线公共设施众多,桥梁结构形式复杂多样。通过进场后现场实地详细调查,配合设计单位开展桥梁结构形式优化调整,在方便现场施工的同时带来了显著的社会和经济效益,相关做法可供以后类似工程参考。

摘要：本文以南宁市三岸大桥新建复线桥为例,综合考虑航道规划等级、设计代表船型和桥区河段通航环境等因素,针对弯曲河段修建两座及以上小间距桥梁,开展通航净空尺度及桥跨布置方案论证,为桥梁设计及审批提供参考依据。

摘要：文中主要针对泰和赣江大桥桥梁通航净空尺度及桥跨布置思路构架进行了具体的分析。

摘要：通过分析常规的桥跨布置及台后路基处理方案和造价,从桥梁建筑高度、桥台型式、桥梁长度、桥梁施工、台后路基处理效果以及运营后的维护保养等方面进行比较,以此确定桥跨布置。应尽可能降低桥头填土高度,为桥头路基处理创造条件和减少路基处理难度。结果表明,适当延长桥梁长度虽然使造价有所增加,但可大大改善桥头路基处理的效果。

摘要：综合考虑防洪、通航、港口等建设条件限制,棋盘洲长江公路大桥主桥采用主跨1038 m的单跨钢箱梁悬索桥,一跨跨越长江。该桥加劲梁采用扁平流线型钢箱梁;桥塔采用门形混凝土塔,桥塔基础采用分离式承台+大直径群桩;南、北重力式锚碇分别采用圆形地下连续墙基础和扩大基础,锚碇锚固系统采用无粘结预应力锚固系统;主缆采用标准抗拉强度1860 MPa的预制平行钢丝索股(PPWS法施工),吊索采用标准抗拉强度1670 MPa的平行钢丝索股(PWS法施工)外套双层PE防护。设计过程中通过研究地下连续墙重力式复合锚碇基础受力特点和渗流规律,优化了南锚碇工程规模;提出基于频遇组合确定主梁纵向挡块间隙量的计算方法,有效减小了伸缩装置规格;分析正交异性钢桥面板疲劳性能影响因素并进行优化设计,提升了桥面板综合性能。

摘要：火灾受损桥梁位于广西壮族自治区南宁市兴宁区,于2015年11月完工。该桥为预应力混凝土连续箱梁桥,桥跨布置为6m~25m,桥梁全长167.200m,交角90°,右幅桥采用4片预应力小箱梁,桥面宽11.100m。桥梁结构为装配式预应力混凝土先简支后连续梁(见图1)。2019年因堆积杂物起火,灼烧主梁、桥台60min~90min,自然熄灭时,桥台、主梁被严重烧损,出现混凝土表面松散、剥落露筋、支座烧损等病害(见图2)。

摘要：桥位确定以后,需要进一步讨论确定桥跨布置方案和桥型方案。本文综合考虑通航要求、行洪及环保要求确定主桥跨径后,再对比分析了拱桥、悬索桥、斜拉桥三种方案,选定了斜拉桥作为主桥方案,最后从技术可行性、施工难度及风险、施工工期、经济型、景观等角度对比了(280+280)m独塔组合梁斜拉桥、(100+280+280+100)m高低塔三塔混凝土梁斜拉桥、(148+280+280+148)m三塔混凝土部分斜拉桥,确定了此项目的推荐方案与比较方案。希望能为其他桥梁设计的方案必选提供参考。