摘要：随着我国高速公路建设的日益推进,桥隧比作为一个关键指标,对工程造价产生着显著的影响。文章以云南省某高速公路为例,该高速公路目前暂未开工建设,在开展施工图设计,正处于前期报批报建阶段。文章深入分析桥隧比对工程造价的具体影响路径,并提出一系列造价优化策略。

摘要：理论分析和实践经验均表明,桥隧比是影响高速公路造价的关键性因素。基于此背景,以某省高速公路建设为例,对桥隧比影响该省高速公路建安费、征地拆迁补偿费、其余费用的情况进行分析探讨;并结合“十三五时期”该省筹建的多条高速公路实际情况,对工程造价和桥隧比进行统计比较,得出两个量之间的关系。分析结果显示,虽然高速公路工程造价主要受到地形地质条件、社会经济发展水平、征地拆迁补偿标准、贷款利率、工料机价格等客观因素以及设计水平、建设管理、勘察设计深度、工期控制等主观因素的影响,但以上因素归根结底都会表现在桥隧比这一指标上;桥隧比与高速公路工程造价之间呈正向变动关系,并且影响程度边际递减。因此,为达到控制和降低高速公路造价的目的,必须从降低桥隧比角度出发,但是对于一些特殊情况,仍应采用设置桥梁隧道的方式提升高速公路工程建设质量及运行效果。

摘要：2023年9月,随着重遵扩容高速建成通车,重庆到遵义的行程由原来的3小时缩短至2小时。重遵扩容高速为兰海高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程,全长119.036公里,起于渝黔交界的下坪,终点位于青山枢纽互通交叉处,投资263亿元、历时5年建成,全线有特大桥5座、大中桥50座、隧道24座,桥隧比达71.67%,采用双向六车道高速公路标准,设计时速100公里。

摘要：桥隧工程在山岭重丘区的作用明显,桥隧比的高低直接影响工程造价。案例高速公路工程从线路优化实现、环保性工程和经济性工程的角度,在更宽泛和更长远的视角上,认识桥隧比与工程造价的影响关系。梳理介绍相关理念和做法。

摘要：猴子岩水电站蓄水后形成典型的高山峡谷地区河道型水库,需对原省道进行抬高复建,以满足地方交通要求。复建公路工程正式开工以来发生桥改隧、明改隧、桥改明及隧道、桥梁调线等设计方案变更及优化设计,导致桥隧比例发生较大变化。从安全、经济、施工难易及施工影响等角度,结合本工程实例分析桥、隧、明方案比选的关键技术,并提出相关建议。

摘要：为控制高速公路造价,分析了桥隧比对高速公路建安费、土地使用费、贷款费用、建设单位管理费等的影响规律,并以甬金衢上高速公路金华城区段、义龙庆金华段高速工程、杭甬高速工程宁波段三期工程为研究对象,建立了高速公路每公里造价与桥隧比的函数关系,并提出了高速公路桥梁和隧道工程在工可阶段、设计阶段的造价控制措施,供相关人员参考。

摘要：世界级跨海工程,甬舟铁路PPP项目全线开工本刊讯近日,由浙江省发展规划研究院作为PPP项目实施机构管理的世界级跨海工程一甬舟铁路(宁波至舟山)全线开工。甬舟铁路正线全长76.396千米,西起宁波东站,向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛,全线共设车站7座,设计时速250公里。据了解,甬舟铁路全线有大中桥梁36座、隧道17座,桥隧比达90.26%,其中:西堠门公铁两用大桥主跨1488米,大桥建成后将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁,将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级.

摘要：在公路总体及路线设计阶段,设计人员往往认为"桥隧比例越高的路线方案工程造价越高",分析了当前公路桥隧比例不断攀升的原因,并结合工程实例说明"桥隧比例与工程造价固然存在一定关系,但也存在桥隧比例高的路线方案不一定工程造价就高"。旨在提醒设计者,在确定路线方案时,应以详细比选数据为依据,而不能仅仅根据定性经验分析,从而遗漏有价值的路线方案。

摘要：基于云南省地质环境背景条件及公路网情况,搜集了51条高速公路弃渣场工程设计资料,通过统计研究弃渣场数量与线路里程、桥隧比、地形地貌等因素之间的关系,分析了云南山区公路弃渣场分布特征及其影响因素。结果显示:新建高速公路双向4车道平均每2.01 km设置1座弃渣场;新建双向6车道高速公路上,平均每1.59 km设置1座弃渣场;改扩建高速公路上,平均每25.78 km设置1座弃渣场。研究结果表明,新建高速公路桥梁占比、隧道占比与弃渣场数量没有直接关系,而改扩建高速公路桥梁占比、隧道占比与弃渣场数量呈正比,即桥梁占比、隧道占比越大,则弃渣场数量越多。

摘要：铁路沿线地形起伏对沿线的工程分布有着重要的关系，利用统计学的原理揭示地形起伏与铁路工程规模相应关系的研究非常必要。研究表明，以6～10km范围内地面起伏高差的各项统计指标，经过主成分分析可以更有效地确定工程规模，以地面起伏高差或其各项统计指标构成的主成分作为连续变量，能够快速计算工程规模。