摘要：0引言在冬季,冰雪灾害给道路通畅和行车安全带来重大的影响,每年道路的积雪结冰都会造成严重的交通拥堵,甚至诱发一系列的交通事故。传统的融冰化雪方法需消耗大量的人力、物力,有的还会对环境造成不可估量的负面影响,无法达到令人满意的融冰效果。

摘要：在桥梁工程中,桥面的受力状态是比较复杂的,通过理论定量分析;即承受着抵抗拉力、压力、剪力、扭转应力及疲劳应力的综合作用,传统的设计理念只是考虑到桥面与梁（板）顶面结合在一起;起到与梁（板）一起承受压力和防水作用,考虑到桥面铺装层不会产生内力,故铺筑厚度一般在8-10cm之间.

摘要：桥面构造多属外露部分,本身对环境的影响十分敏感,也是桥梁工程的薄弱环节。但由于桥面构造工程量较小,项目比较繁杂,并处于附属性的地位,因此在设计和施工中得不到应有的重视,从而有可能导致运营过程中产生弊病,影响桥梁的正常使用,增加维修养护的费用,甚至被迫中断交通。该文就桥面铺装桥面防水与排水的设计的有关问题作阐述,并提出若干注意事项,可供同行参考。

摘要：美国新戈瑟尔斯大桥(New Goethals Bridge,见图1)跨越亚瑟水道,紧邻旧戈瑟尔斯大桥(钢桁架桥,1928年建成)修建,全长2225 m,一侧连接纽约市,另一侧连接新泽西市。该桥分左、右两幅布置,主桥为双塔斜拉桥,跨径布置为58 m(新泽西侧)+112 m+274.3 m+112 m+48 m(纽约侧)。该桥设计使用寿命150年。左、右两幅桥面上均布置3条3.66 m宽的车道、1条3.66 m宽的右侧路肩以及1条1.5 m宽的左侧路肩,其中西幅桥面上多布置了1条3.05 m宽的共用通道。两幅桥面设计横向净距8.84 m,以备未来增设轨道交通。桥下通航净宽152.4 m,通航净高42.2 m。

摘要：针对钢箱梁桥面易发生破损和开裂的问题,基于二维弹性力学理论,推导出常温下汽车荷载作用下钢箱梁桥面铺装层应力分布的解析表达式。以广东马房大桥的超高韧性混凝土(STC)桥面铺装新体系为例,分析了STC铺装层厚度和箱梁横隔板尺寸对桥面铺装应力和变形的影响。与文献值、有限元解以及现场实测数据进行对比,证明了本文分析模型与计算方法的合理性与有效性。结果表明:随着横隔板尺寸的增大,横隔板处铺装层的拉应力呈对数递增,而跨中铺装层的压应力呈指数递减;在横隔板刚度和强度足够的条件下,减小横隔板腹板的厚度能减小横隔板处铺装层的最大拉应力;保持STC铺装的总厚度不变,路面的最大应力随STC层厚度的减小而增大;适当增加高弹模层的厚度能有效提高桥面的刚度并减小铺装层的最大应力。研究结果为钢桥面STC铺装的设计和箱梁横隔板截面尺寸的选取提供了参考。

摘要：美国得克萨斯州于1994年建成国内第一座整桥采用高强混凝土设计与施工的卢埃特(louetta)公路高架桥,几项创新使该桥在采用高强度混凝土后独具特色,这几项创新在美国均是首次采用,如在其先张混凝土结构中率先采用了直径15.24mm,以50mm橱距设置的预应力钢绞线等。本文介绍了该桥的结构,以及梁、桥墩,桥面和高强混凝土配合比的设计,这一桥梁的设计与施工为美国今后充分利用现有建桥技术建造出超高强度混凝土桥梁创造了基础。

摘要：钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料。与普通混凝土相比,在同等条件下其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能较高,它可使面层减薄,缩缝间距加大,改善桥面的使用性能,延长桥面使用寿命。鉴于黄河龙口公路桥的重要性及桥面通行主要是施工用的大型车辆及两岸之间的大型运输车辆,对桥梁的冲击、磨损等都较正常情况下要大,所以大桥设计时,将桥面铺装设计为钢纤维混凝土桥面。

摘要：五十年代初期，人们就开始注意在混凝土桥梁柔性桥面下铺设桥面防水层。并设置桥面横坡将水导入泄水管，以阻自由水流入桥面水泥混凝土铺装层及桥梁梁板中。虽采取了一些措施，但还是不能保证自由水的渗入。

摘要：一、概述某公路桥上层设计为双向六车道双幅预制小箱梁,跨径40.7m,单幅桥面宽15.5m,布置5片小箱梁,箱梁横向间距为3m。桥面设计5孔一联,先简支后连续。每片小箱梁底宽1米,中梁顶宽2.4米,边梁顶宽2.85米,

摘要：黄冈长江大桥全长4008．192m，其中公铁合建段全长2568m，上层桥面设计为时速100km／h的4车道高速公路，下层桥面设计为时速200km／h双线高速铁路。