摘要：随着隧道结构设计行业向数智化、信息化发展,常规依托设计经验进行图形绘制无法解决设计人员实现快速化、智能化绘图需求。目前AutoCAD作为设计领域常规辅助软件,其拥有丰富的API接口,人性化交互方式,依托于该平台二次开发实现设计用户需求,成为提升设计用户工作效率的首要选择。该文采用C#语言,依托.NET框架和CAD平台,引入容差等技术,实现自动化布置明挖隧道主体结构桩基方案,有效解决常规设计中绘图时间急迫、设计方案更新频繁、绘图繁琐及桩基布置必须依靠手动调整等带来的设计效率低下、质量起伏大等问题。

摘要：为实现隧道与桥梁结构共建桩基合理布置,以典型工程实例为依托,采用数值法,分析隧道和桥梁共建条件下,隧道结构及桩基受力特征,揭示不同影响因素对桩基承载特性的影响,并以此为基础,提出桩基布置优化方案,最后评价优化方案且指导实践。结果表明:空间刚度大的隧道结构可有效地将共建的桥梁荷载扩散传递至桩基,产生整体沉降水平不高,且两侧边桩承担较多的荷载,有必要设置;桩纵向间距超过5倍桩径时,桩轴力随桩距增大迅速增大,同时桩长和桥墩正下方桩径减小,会使隧道结构分担上部荷载作用更明显,桩的内力减小,隧道结构应力增大;桩基分布存在临界桩长和合理桩距、桩径,基于分析结果优化桩基方案改善桩承载特性,使桩内力分布更均匀,最大轴力减小25.7%,方案优化思路可行。

摘要：LNG码头抗震等级要求高,抗震分析是高桩结构LNG码头需要重点研究的问题。按国际标准采用振型分解反应谱法,通过有限元软件,对不同桩基布置形式的高桩结构进行地震动力响应分析。结果表明不同桩基布置形式对结构自身刚度影响较大,从而改变结构自振周期,使结构承受不同的地震荷载;斜桩控制地震作用下的水平位移效果较好,但桩力偏大;对于具有多排多列的高桩墩式结构,桩基宜对称布置,同时边桩与内侧桩基可采用不同斜率来改善桩基受力分布情况。

摘要：为减少不均匀沉降,提高上部结构整体景观性,上海市某水闸工程拟采用多跨连续整体式底板结构型式。针对多跨连续整体式结构受力机理复杂的特点,基于共同作用原理对均匀桩基布置、不均匀桩基布置等不同桩基布置方案进行Plaxis有限元数值协同分析,研究各方案下底板内力、沉降值情况。结果表明,相比于桩基均匀布置,软土地区多跨连续水闸底板下桩基不均匀布置对控制底板弯矩、减小不均匀沉降更为有利。其中,桩基边侧加密布置方案较桩基均匀布置和墩下桩基集中布置情况更优,底板上部最大弯矩显著降低的同时,桩基受力更为均匀。

摘要：国外和中国台湾地区的高速铁路建造经验表明,采用支撑于桩基础上的弹性地基梁来代替土质路堤是比较有效的办法。弹性地基梁结构具有技术条件优越、造价低廉、施工方便的特点,具有一定的实用价值,而弹性地基梁的桩基布置方案则是控制设计的关键技术之一,因此,开展桩基布置方案的研究是十分必要的。在初步拟定弹性地基梁结构形式的基础上,对桩基的布置方案进行研究并提出了初步的设计建议。

摘要：借鉴国外高速铁路的工程经验，对弹性地基梁的桩基础布置方式进行了讨论研究，并通过大量的科学计算对桩基布置进行了设计建议，以供类似工程参考。

摘要：为推进一带一路政策下强震地区发展中国家专业化码头建设,减少投入成本,降低施工时间,节约工程材料,本文主要通过分析比较不同的墩台桩基平面布置形式为抗震设计提供思路。分析比较方式通过结合ASCE/SEI 7-10(ASCE STANDARD)Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures、ASCE/COPRI 61-14 Seismic Design of Piers and Wharves、BSI(BS 6349-2:2010)Code of practice for the design of quay walls,jetties and dolphins、以及《水运工程抗震设计规范》(JTS 146-2012)等相关行业准则并采用Midas Civil有限元软件,以印尼某码头为实例,建立三维有限元模型,进行受震分析。比较吊机墩台下桩基的平面形式以及受力结果,研究得出一种合理的码头桩基平面布置形式。对类似的码头桩基结构布置有一定的参考性。

摘要：横向排架作为高桩码头的主要受力单元是高桩码头结构设计的关键。通过建立全直桩桩基横向排架、叉桩桩基横向排架及扇形桩基横向排架三种有限元模型,分别计算其在特定水平荷载、竖向荷载作用下排架内力的分布情况。结果表明三种模型内力分布受水平荷载作用影响较大,受竖向荷载作用影响较小。在相同水平荷载作用下,全直桩桩基横向排架桩基轴向压力最小,叉桩桩基横向排架桩基及横梁弯矩最小。通过计算分析可知,合理的桩基布置型式的选择可以有效地协调桩基跟地基土承载能力的关系、协调桩基跟横梁内力的相互关系以及优化桩基自身的内力分布。

摘要：以湛江某高桩码头标准结构段桩基布置为例,运用有限元软件ANSYS建立空间有限元模型,考虑4种水平荷载作用控制工况,对不同叉桩扭角布置方案码头桩基内力进行计算分析,讨论水平地震荷载及船舶荷载对叉桩扭角布置的影响。计算结果表明:结构横向水平位移与桩弯矩随扭角的增大而增大,结构纵向水平位移和桩弯矩随扭角的增大而减小;在纵向水平地震荷载组合工况下,码头结构位移及桩弯矩最大;综合考虑纵横向刚度的影响,本码头结构段叉桩扭角选用20°较为合理。

摘要：研究目的:闽江为内河Ⅱ级航道,通航孔为单孔双向通航,要求净空为170 m,净高为24 m。福平铁路闽江特大桥主桥采用(110+198+110)m连续刚构。由于本桥跨度大,为全线控制性工程,桥梁结构的设计必须进行多方位的比选。本文结合通航、地质等情况,从梁高、双薄壁墩墩柱间距、双薄壁墩壁厚、桩基布置、桥式结构等方面进行比选,从而得出适合本桥的桥式结构及轮廓尺寸。研究结论:通过对不同比选条件的计算分析可以得出:(1)主体结构的应力、位移等各项指标均满足规范要求,本桥设计的轮廓尺寸是合适的;(2)对于主跨200 m以内的有砟轨道连续刚构,主跨部分增加钢桁梁对结构的工后徐变变形影响不大,但造价增加较多,不宜采用;(3)该研究成果可为同类桥梁工程的设计提供参考或借鉴。