摘要：介绍了桩端后压浆技术在特大吨位桥梁（苏通长江大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、上海崇明越江通道）桩基中的应用情况．共21根对比试验桩，压浆桩的最大桩径为2．5～3．2m，最大桩长为125m，压浆后极限承载力高达上万吨．基于试桩的测试结果，对桩压浆前、后的承载力、位移变化情况以及承载特性作了分析．尽管后注浆工艺中压浆管的型式、压力、水泥浆用量、压浆持续时间等各不相同，桩尖处土层情况也不相同，但压浆后都不同程度地提高了桩基的极限承载力，但极限承载力的提高幅度有所不同．基于试验统计分析结果，给出了符合规定压浆条件的压浆后桩承载力的计算公式．研究成果可直接应用于大桥基础设计中．

摘要：在《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)中,没有条款涉及桩端后压浆技术。对桩端后压浆桩的设计方法进行研究,分析桩端后压浆提高桩承载能力的机理,基于69根试桩的试验数据,在新规范(JTG D63-2007)中,提出桩端后压浆桩的压浆量和承载力计算公式,并给出计算公式中的关键参数包括注浆量经验系数αp、桩侧阻增强系数sβi以及桩端阻增强系数βp等的取值。结合一个工程实例,验证所提出的桩端后压浆桩的设计方法的适用性。

摘要：为研究桩端后压浆对钻孔灌注桩侧摩阻力的影响,基于3个现场静载试验,通过对桩端持力层为粉土层、砂土层及砾石层3种类型土层的未压浆桩与压浆桩的试验结果进行对比分析,阐述了桩端后压浆增强的桩端土体强度对桩侧摩阻力的强化作用,并从理论上揭示了桩端后压浆对桩侧摩阻力的增强作用机理。结果表明,桩端后压浆增强的桩端土体强度不但可以控制桩端沉降量,还能提高桩身总侧摩阻力,特别是桩端附近的侧摩阻力;桩端后压浆对桩侧摩阻力的增强作用效果与桩端压浆加固效果有着显著关系。研究结果可为进一步挖掘后压浆桩承载潜能、优化桩基设计提供新思路。

摘要：后压浆技术可大幅提高钻孔灌注桩的承载力,已广泛应用于中国的基础工程领域。该文基于桩端后压浆的受力机理分析,归纳影响荷载传递的主要因素,确定注浆体直径、注浆体高度与桩径之比的控制范围。另利用非线性有限元分析软件对黄土地区采用桩端后压浆技术的钻孔灌注桩进行三维数值仿真分析,研究桩端后压浆技术钻孔灌注桩在设计荷载作用内的荷载-沉降机理,在此基础上,对黄土地区桥梁桩端压浆对桩基承载性能的影响进行深入的对比研究,并对桩端土变形模量提高对桩基沉降产生的影响进行了研究。

摘要：结合七浦塘大桥一根试桩压浆前后的应力测试结果,对比分析了桩端后压浆对桩端阻力和桩侧摩阻力发挥特性的影响,得出"桩端后压浆能够大幅度提高桩端阻力,同时对桩端以上20m范围内各桩段侧摩阻力提高程度也达42.32%～79.25%"的结论。研究成果直接用于七浦塘大桥桩基设计,同时为类似桩基设计施工提供参考。

摘要：该文通过桩基静载荷试验,对杭州德胜快速路6根持力层为卵石的钻孔灌注桩进行了分析,结果表明经过桩端后压浆技术处理的桩,其承载力有了大幅度的提高,压浆对桩端阻力及桩侧摩阻力的影响表现出一定的规律性;通过收集资料,进行统计归纳,提出了桩端后压浆钻孔灌注桩的压浆量及承载力计算公式。

摘要：阐述了桩端后压浆可提高桩基承载力的机理。介绍了苏通大桥一期试桩桩端后压浆施工工艺。通过压浆前后试验测试结果对比 ,分析了大直径桩端后压浆桩的承载特性 ,说明桩端后压浆技术的有效性 ,得出了一些有益的结论 ,为钻孔灌注桩桩端后压浆的设计。

摘要：后压浆技术可大幅提高钻孔灌注桩的承载力,为研究钻孔灌注桩采用桩端后压浆技术的承载特性,依托西安咸阳国际机场专用高速公路上的渭河特大桥,采用钻孔灌注桩桩端后压浆技术和常规灌注桩两种不同方法对试验区的桩基进行了现场静载试验,通过单桩竖向静载试验,剖析桩端压浆对桩基侧阻力、端阻力及极限承载力的影响,对桩端后压浆钻孔灌注桩受力特性进行分析,并提出了后压浆单桩极限承载力的计算公式。

摘要：介绍桩端后压浆技术的原理、工艺。

摘要：对于单桩竖向承载力不能满足设计要求的钻孔灌注桩可以根据实际采用桩端后压浆技术进行处理,以提高桩端桩側的承载力,以满足设计与规范要求。本文结合工程实例,介绍了钻孔灌注桩桩端后压浆的加固机理,并从多方面对桩端后压浆施工技术及施工过程中的问题处理措施进行了详细阐述;对钻孔灌注桩桩端后压浆试桩承载力试验检测与效果进行了深入分析和总结。