摘要：桩筏结构在高速铁路中的应用较多,但理论研究滞后于工程实践.为得出高速铁路桩筏结构的筏板的合理设计,采用三维有限元软件ABAQUS建立了桩筏结构空间模型,仿真模拟了桩筏结构的应力和沉降,并对筏板沿线路纵横垂三个方向的受力特性与规律进行研究.在此基础上,分析比较了筏板在不同的筏板厚度及垫层厚度时的受力与沉降,从而得出最为合理的筏板厚度及褥垫层厚度,并得到如下结论:1)筏板在桩筏结构中应按抗弯部件设计;2)筏板厚度的增加使得其所受应力呈指数下降;3)褥垫层厚度对筏板的竖向应力影响微小;4)褥垫层在桩筏结构中对缓解筏板竖向应力集中起到了一定的作用.本文研究结论为今后桩筏结构的设计及数值模拟提供了参考.

摘要：在沪宁城际铁路路基设计中,首次将碎石注浆桩桩筏结构设计技术应用于无砟轨道铁路下穿既有桥梁地段深厚层软基处理,并取得了成功,较好地解决了我国高速铁路下穿既有桥梁地段深厚层软基加固的难题。选取典型工点介绍了碎石注浆桩桩筏结构设计技术在深厚层软弱地基处理中的应用,并对其设计原理、施工工艺进行了阐述,对于高速铁路、客运专线等高标准铁路的设计与施工有较好的借鉴意义。

摘要：预应力管桩作为桩基础处理的一种重要形式,具有施工快捷、质量可靠、地区适应性强等诸多优点,而预应力管桩与筏板基础相连接后更能发挥出管桩的高强度及整体性。本文着重介绍了预应力管桩桩筏结构在黄石某铁路软土地基失稳整治处理中的应用。

摘要：山区高速铁路隧道施工中常遇到深厚土层、岩溶、断层破碎带等不良地质段落,易造成隧底承载力不足,进而引起隧道基础沉降、衬砌结构变形、开裂等,危及高速列车运行安全。基于此,文章以贵南高铁德庆隧道穿越深厚溶槽土层地段隧底加固工程为依托,对隧底加固桩基础施工方法及适用性进行对比分析,并对深度超过40 m的岩溶土层,提出采取刚性袖阀管注浆加固提高基底承载力和防止水土流失造成路基沉降的施工方法。通过现场试验结果表明,该方法达到预期的基底加固效果,满足设计要求,施工效率大幅提升,隧道结构安全稳定。

摘要：安顺至六盘水高速铁路对门寨隧道施工揭示出大型溶洞群。为确保隧道施工及运营安全,对隧址区开展了工程地质及水文地质补充调查,采用测量、物探、钻探等多种方法查明了溶洞形态及特征,观测了地下暗河水量及溶腔壁水位,并对溶洞群形成机理进行了分析,设计出整治方案。具体措施为:地下水位低的隧底大型溶腔采用“弃渣+C20混凝土”分层间隔回填;地下水位高的大溶腔采用桩筏结构处理;洞身溶腔采用混凝土护墙或C20混凝土回填密实,溶腔壁采用锚网喷防护;地下水来水侧设置泄水洞。经现场实施,该方案整治效果良好。

摘要：高速铁路路基帮填将引起既有线附加沉降变形,为研究帮填路基有效可行的沉降变形控制技术及运营高速铁路安全监控技术,结合某新建客运专线引入既有高铁站,与运营高速铁路并站设置引起既有线路基帮填的工程实例,探讨帮填路基地基采用管桩桩筏结构加固及采用泡沫轻质土代替常规土质填料作为控制路基沉降变形措施的适用性,通过数值计算评估既有线附加沉降量为1.75~3.42 mm,验证设计方案是可行的;探讨自动化监测技术应用于运营高速铁路沉降变形监测,并建立预警及多方联动机制以确保运营安全是必要的、可行的。目前实测路基沉降量为1.73~2.44 mm,实测值略低于评估值且沉降较为均匀。

摘要：高速铁路技术标准要求高,如何合理选择斜底深厚流塑状软土地基加固措施是设计的关键。结合西南地区高速铁路某车站中斜底软弱地基处理实例,采用桩筏结构、桩网结构,配套反压护道、桩顶系梁等综合措施,解决斜底软土地基加固问题。

摘要：介绍了云桂铁路弥勒车站的场地地质概况,依据该区域的膨胀土试验结果,确定了桩筏结构和预应力管桩进行地基加固的路基处理方案,计算分析了桩筏结构弹性地基梁的位移、弯矩及剪力,论述了桩筏结构的施工顺序,为类似区域的地基加固设计提供了参考。

摘要：以京沪高速铁路为背景,针对桩筏结构实际工点进行了原位试验,在路基柔性荷载作用下的沉降变形测试结果表明桩筏结构对竖向沉降和横向变形都有很好的控制效果,能够满足高速铁路路基变形控制要求;综合实测与理论计算结果,分析得到桩筏结构的实际受力情况与理论计算结果基本吻合,验证了理论计算方法的可行性。

摘要：岩溶地质是隧道施工常见的不良地质,施工中容易引起突水、突泥等问题。以安六铁路大用隧道为背景,研究了隧道穿越全填充型溶洞的开挖方式及支护技术,提出了隧道三台阶开挖“桩筏”结构设计方案,通过对其中旋喷桩、袖阀管、径向注浆等技术的研究,最大限度地保证了施工速度,为后续类似岩溶区隧道建设施工提供了经验。