摘要：刚性桩-半刚性桩-土工格栅是加固路基工程的一种有效方法,与传统桩网结构路基相比,桩-土相互作用更为复杂。为分析其承载特性,尤其是刚性桩桩身长度、桩径、桩间距和土工加筋材料及其种类对路基沉降和桩土应力比的影响规律,研究了复合路基加固优化设计方案,开展了在静力荷载下的室内模型试验和有限元方法理论计算。研究结果表明:刚性桩和半刚性桩的承载力均主要由侧摩阻力分担,但侧摩阻力发挥程度存在一定差异;路堤上部荷载在刚性桩-半刚性桩-土工格栅加固路基中沿中心桩体向边缘桩体传递,沿路堤行车方向向路堤横断面方向扩散;桩顶平面土体沉降在横断面上呈“W”分布,刚性桩能够显著减少其桩顶位置土体沉降量;在一定范围内,增加刚性桩的桩身长度、增大桩径、减小桩间距,能够减小7.12%~35.96%的路基土体变形和路基总沉降量,并提高路堤承载能力;在路堤中设置土工加筋材料,其与碎石垫层协同工作,可协调荷载在路基中重新分配,使其内部应力分布更为均衡;与土工格栅相比,土工格室具有三维立体结构,对减小路基内部土体沉降和调节荷载传递有更好的效果。在实际工程中,应根据上部荷载和地质条件,合理设计桩身长度、桩径和桩间距,选用合适的横向加筋体。

摘要：近年来,西北地区出现了许多高填方场地,为减小建筑物基础的不均匀沉降,基础类型广泛使用桩基础。与一般场地不同,黄土填方场地中的单桩桩周土受力后仍会产生较大的变形,该类场地单桩沉降机制复杂。桩顶总沉降计算是桩基设计的重要依据,为此,建立了高填方黄土场地单桩桩顶总沉降计算模型。基于传统的荷载传递法和剪切位移法,分别考虑桩-土界面的桩-土相互作用和桩-土界面外剪切带土体的剪切变形。依据桩端边界,将单桩类型分为摩擦桩和端承摩擦桩,分别建立桩周土弹性阶段和塑性阶段的桩身位移控制微分方程,结合边界条件进行求解,得到桩身位移、轴力、侧摩阻力,并通过弹塑性理论求解了桩周土剪切带土体剪切变形,进而通过叠加原理求得桩顶总沉降。用桩长与桩周土塑性发展深度的比值,定义了桩基承载力安全系数K。通过算例分析与现场试验数据对比分析,研究结果表明:使用新的模型计算得到的桩顶总沉降与现场试验结果相近;当桩顶荷载较小、桩周土处于弹性阶段时,桩端边界对桩身轴力、位移和侧摩阻力影响很小,但桩周土进入塑性滑移阶段后,桩端边界的影响开始变大,考虑桩端土的承载能力会极大提高单桩极限承载力;建立了将荷载传递法和剪切位移法综合起来的计算模型,不仅可以考虑桩-土界面的相对滑移,还可以计算桩-土界面外土体剪切带的剪切变形,使得桩顶总沉降计算更加精确,可为类似场地中单桩沉降的分析与控制提供一定的参考。

摘要：针对桩端采空区对嵌岩桩的设计(如承载性能和长期服役性能)提出的挑战，以杜家山特大桥采空区嵌岩桩为原型，进行缩尺模型试验，研究采空区到桩端不同距离以及采空区是否注浆的单桩承载力。计算比例参数，并选择合适的试验材料进行模型构建；通过多级荷载试验，获得采空区到桩端不同距离以及注浆后桩顶沉降、桩基础轴力、桩端阻力和桩侧摩阻力的变化特征；并对比分析了无采空区嵌岩桩的承载特征。结果表明，随着采空区到桩端距离的减小，桩端持力层的承载能力减小，不利于模型桩的承载力；注浆后，桩端持力层的承载能力明显增加，导致模型桩的桩顶沉降显著减少，承载能力显著提高。

摘要：利用以显式的Lagrangian差分法为基础的FLAC3D软件,模拟分析桩长、桩身材料、桩端岩层力学性质及嵌岩深度对灌注嵌岩桩的桩顶沉降影响,并以实际工程的现场试验结果检验FLAC3D模拟结果的正确性,得出一些有意义的结论可供参考。

摘要：通过室内模型试验方法,对不同桩顶荷载作用下的能量桩的承载性能进行研究.结果得出,当荷载小于Qu/2时,桩身热应力及桩身附加侧摩阻力随荷载的增加呈逐渐增大的趋势,当荷载超过Qu/2时,桩身热应力的最大值及桩身附加侧摩阻力呈逐渐减小的趋势,且温度循环导致桩顶产生累积沉降,对能量桩设计和工程实践具有一定指导价值.

摘要：以淮河矮塔斜拉桥波腹板特大桥18号墩承台工程为背景,系统总结了淮河特大桥主桥18号墩承台围堰的施工方案工序,并通过数值方法验证方案可行性研究,结合对于自动化监测所得到的数据的处理分析,结果表明:(1)通过数值分析围堰及钢管桩位移、钢管板桩应力、顶层内支撑受力、顶层内支撑受力可知,钢管桩围堰钢管桩结构在完成抽水工况下整体仍然满足设计要求;(2)施工前期锁口钢管桩桩顶位移与沉降均较大,说明现场施工过程中锁口钢管桩会产生较大的不可控位移,但随施工地推进,所有测点的变形与沉降均趋于稳定,且变形值小于允许值,验证了此次水域高渗透性土层深基础新型钢围堰的安全性。

摘要：为研究超长桩在桩端与桩侧阻力之间的相互作用关系,设计实施了超长桩室内模型试验,分析了模型桩在不同桩顶载荷下载荷与沉降的关系、桩身轴力随深度的变化、桩侧摩阻力随深度的变化以及桩顶载荷与桩端土压力的关系.研究结果表明:超长桩桩侧摩阻力发挥作用的主要部位在桩身上部以及桩底以上10 d范围内,桩身中部侧摩阻力相对较小;当桩顶载荷达到1 039 N时,桩端阻力和桩侧阻力在桩端附近均出现增强现象.

摘要：1前言在进行柔性桩复合地基优化设计时,确定基桩的临界桩长是非常必要的[1-8]。从沉降角度来考虑,当桩身几何尺寸、材料和土的特性一定时,在一定荷载作用下,随着桩长增大,柔性桩桩顶沉降逐渐减小,当桩长超过某一极限时,沉降增加几乎为零,这一极限长度就称为临界桩长。从承载力角度来考虑,随着桩长的增大,柔性桩承载力的增加趋于缓慢,当桩长达到某一定值时,承载力的增加几乎为零,把这个定值称为基桩的临界桩长。从沉降角度出发,探讨了柔性桩复合地基临界桩长的计算方法。

摘要：通过对江苏某实际工程传统钻孔单U和并联双U埋管、桩基并联双U及并联双螺旋埋管换热器进、出口水温、流速的实测,以单位井深换热量为性能指标,结合经济性指标E,对比分析了4埋管换热器换热性能和经济性的差别。分析了桩基埋管换热器运行过程中冷、热堆积对其换热性能的影响。进一步对桩基埋管换热器进行了温度-荷载联合测试,模拟冬、夏两季能源桩承载运行的取、放热工况,获得了能量桩的桩身温度分布和桩顶动态沉降曲线,分析了桩顶换热过程中因热胀冷缩而产生位移的规律性,指出桩顶沉降累积量过大会导致桩基失稳,这一点在能量桩的设计阶段应注意加以考虑。

摘要：沿海地区软弱土层深厚,工程事故率高,因此对该地区桩土相互作用研究意义重大。采用有限元软件ABAQUS按实际工程的参数和设计工况要求对建筑荷载作用对邻近超长桩受力影响进行了三维弹塑性数值分析。得出了建筑荷载作用下桩身侧向位移、桩顶间距、桩顶沉降和桩侧摩阻力的规律,为该工程提供了参考。结果表明,在三维空间内桩身侧向位移可分解为X向和Y向两个分量(设桩长方向为Z分量),据此可以确定建筑荷载作用下桩身侧向位移大小和方向的改变并得到桩顶间距的变化情况,对研究桩基上部结构受力性状有一定帮助。由于是超长桩,桩身与土体接触面积大,在实际工程中应考虑负摩阻力的影响。结合计算工况,建筑荷载引起的桩侧负摩阻力将达到单桩设计承载力的20%甚至更多。