摘要：文章介绍了预应力混凝土40 m连续T梁上部纵桥向水平力在下部桥墩上分配的计算方法,结合工程实际,并考虑桩-土效应,分析了在不同桥墩高差及不同桥墩尺寸下汽车制动力、温度影响力、结构收缩徐变影响力在桥墩纵桥向的分配情况及变化规律。

摘要：为了解决工程中常见的单排桩设计问题,将单排桩、承台及联系梁视为整体进行受力分析,避免了传统设计方法过于保守或偏于不安全的弊端。首先,建立"单排桩-承台-联系梁"一体化模型,对影响组合基础受力的联系梁刚度、相邻基础刚度及基础不均匀沉降进行理论分析,找出相互影响关系。然后,建立"单排桩-承台-联系梁"SAP2000有限元模型,模型通过"桩-土效应"反映桩基和联系梁的组合刚度关系,并以强迫位移荷载的方式考虑基础不均匀沉降的影响,联系梁的受力可从模型中直接读取。实例分析表明,该方法可充分考虑桩基(桩-土效应)、承台及联系梁间的相互作用,真实地反映"单排桩-承台-联系梁"的受力状态,联系梁的设计截面更合理、可靠。

摘要：为研究装配式桥墩在高速铁路桥梁中的适应性,以京雄高铁固霸大桥装配式桥墩为原型,在足尺拟静力试验基础上,采用ANSYS软件进行有限元数值模拟,并与试验数据进行比较;采用验证后的有限元模型对实际装配式成桥墩的抗震性能,以及一座采用装配式桥墩的两跨连续梁桥在地震波作用下的时程响应进行分析。研究表明:试验装配墩与实际成桥装配墩的滞回曲线、骨架曲线、刚度退化特征、耗能能力及残余变形均基本一致,且均与现浇墩差别不大,说明套筒连接未对桥墩的滞回性能和恢复力特征值产生明显影响;考虑桩-土效应后,装配墩的滞回环面积减小,初期刚度和滞回耗能分别下降36%和23.5%;采用装配墩的连续梁桥相同模态下的自振频率比采用现浇墩时略小,但最多只相差2.7%,而桩-土效应则使自振频率下降多达19%;在实际地震波作用下,装配墩连续梁桥与采用现浇墩时的墩顶最大位移、顺桥向墩底弯矩和剪力均接近,但桩-土效应使顺桥向墩顶最大位移增加9.4%,顺桥向墩底弯矩和剪力分别减小41%和40.9%。研究结果表明,采用装配式桥墩的高速铁路桥梁与现浇墩桥梁的抗震性能相比未明显下降。

摘要：刚架系杆拱桥结构在公路上有一定的应用,在铁路客运专线上应用极少。为了满足铁路客运专线对桥梁刚度的严格要求,有必要研究拱肋倾角、矢跨比、主拱刚度、横撑、墩柱刚度、桩-土效应对自振特性的影响,为此,建立了刚架系杆拱桥有限元模型,进行了结构的动力特性分析的计算研究,总结了结构自振特性的变化规律。研究结果可供类似工程的设计、施工借鉴。

摘要：以228国道项目旗门港特大斜拉桥为研究对象,通过有限元分析软件Midas/Civil建立桩-土效应的有桩基础和塔底固结的无桩基础两种有限元模型,选用50 a超越概率为10%的反应谱对全桥进行地震响应分析。结果表明:考虑桩-土效应会增大结构自振周期,高阶振型差距明显;竖向地震作用对结构轴力和面内弯矩有一定影响;该桥横向刚度较小,主梁和索塔横向位移比纵向位移分别大2.6%和13.7%,在抗震设计时应着重考虑;考虑桩-土效应后,处于淤泥质土层桩身出现较大位移,结构整体在惯性力作用下三个方向位移均有一定增幅,桩-土效应对结构地震响应影响不可忽略。

摘要：桥梁作为交通生命线的枢纽工程,一旦遭受地震破坏,将会导致巨大的经济损失,并且地震后修复极其困难,本文以某市机场大道35+50+35连续梁桥为研究对象,利用有限元软件MIDAS建立了空间动力弹塑性分析模型,分别讨论了墩底边界模拟方法及桩土作用下土抗力系数“m”值变化对桥梁地震响应结果的影响与规律。